本报记者施鹏 实习生范潇 张柳

　　最近半个月以来，48V铅酸电池从520元提价到 650元，涨幅近30%。受此影响，江城电动自行车价格开始上调。业内人士分析，此轮电池涨价或将持续一个月，这直接导致了电动自行车驶入涨价通道。

　　商户：月销量减少一半

　　昨日上午，记者来到位于武昌中南二路的万国车城，记者发现顾客寥寥无几，部分店铺的老板干脆凑在一起打麻将。

　　“价格涨了，买的人少了，生意不好做啊。”该车城一名姓谢的老板告诉记者，很多商户已经给自己放暑假了。

　　记者了解到，因为7月是电动自行车市场传统淡季，往年这个时候各个品牌都在大打“价格战”，以刺激消费。然而今年情况却大为不同。

　　“以前每月销量至少80辆，现在减少一半。”汉口新亚达铃木之星电动车店的王老板介绍，预计铅酸电池价格将持续上涨，8月就要进入传统旺季，电池涨价对全年销售肯定有影响。

　　顾客：比月初涨价100元

　　上个月就准备买一辆电动车的刘小姐，昨日在万国车城转了一圈后发现，部分电动车价格比月初涨了近百元，她也因此暂时打消了买车的念头。

　　记者走访武昌中南路、汉口新亚达等多个市场了解到，从7月份开始，电动车产品价格上涨150-200元不等。

　　车企：月成本增加10万

　　据武汉电动车行业协会相关负责人介绍，武汉电动自行车生产和销售所用的铅酸电池，主要产自山东、浙江一带，而随着国家淘汰落后产能推动，当地很多生产企业已被关停，这也导致短时间内供需关系紧张。近期，当地铅酸电池价格不断上涨，随之传递至江城。

　　电池价格上涨后，生产企业也感受到压力。


　　“除了电池以外，塑料件、人工的成本也都在上涨。”湖北黄鹤电动自行车有限公司董事长邹向东说。

　　不过，据记者了解，目前该公司还未提高单车产品的出厂价格。对此，邹向东分析说，生产企业和电池厂家签有长期供货协议，也会有电池储备，短时间价格上升还能承担。若电池产品价格长期上扬，超出企业承压能力范围之内，只能选择提高出厂价。

　　以黄鹤电动车公司为例，其月产量约在5000台左右，如今电池、人工等成本上升后，每台车成本增幅约有200元，这也就意味着其每月成本多出近10万元。