昨日在德国总理默克尔和工信部部长苗圩的见证之下，中德两国电动汽车历史性的采用同样兼容的交流充电设备标准，这对中国电动汽车的发展而言，是一个标志性的事件。中国传统汽车领域的很多标准，比如油耗和排放标准，都是参考欧盟标准建立起来的，此次中德签订统一协议，虽然还只是初步的，未来需要进一步磋商，但从以往的经验来看，最终成行的可能性极大。


    目前电动车充电接口标准现状


    目前全球电动汽车的充电标准接口有四种不同的形式，分别为中、欧、日、美标准。四种标准之间有一定的差异，也有一些共同特点。 欧洲和美国现行的充电接口，交流和直流是统一的接口，也就是说它是多功能的。不同输入，接口都是统一的。只是，欧洲和美国的具体接口标准有所不同。


    而日本的接口标准和中国的接口标准，则是直流和交流分开。充直流电和交流电采用不同的接口，这就造成部分车型为了适合不同的充电模式，车辆上需要安装两种不同的接口而具体来说，中国的充电接口中，交流充电接口是与欧洲统一的。而日本的交流充电接口，与美国是统一的。直流充电接口方面，中国和日本又是完全独立不同的设计。


    当前国际上的电动汽车充电接口标准仍然处在一个相对混乱的阶段，各家遵循各自的标准，互相谁也不服谁。然而，当日系的电动汽车在全球发展势头更好时，欧系和美系显然就坐不住了。于是，德系和美系八大汽车厂商（美国三大、德国ABB、大众、保时捷），在2012年发布了一个叫做“联合充电系统”。将现行的所有充电可能的接口统一起来，用一个接口，可以完成单相交流充电（One Phase AC）、快速三相交流充电（Fast Three Phase AC）、家用直流充电（DC at Home）以及公用充电站超速直流充电（Ultra-fast DC at Public Stations）四种充电模式。


    欧美八大车企联合开发的“联合充电接口系统”


    随后，国际汽车工程师学会(SAE)和欧洲汽车制造商协会(ACEA)都宣布，采用这八大车企建立的联合充电系统。


    一直希望向全球推广的日系标准遭到强有力反击


    联合充电系统的建立以及它所得到的国际相关机构的认可，意味着欧美系在纯电动汽车在电动汽车充电标准接口之争上的全面胜利。虽然当前日系仍然是全球电动汽车销量最高的派系，但因为标准接口之争上的溃败，未来电动汽车的发展情况很可能会被扭转。如今，德国将中国拉到欧美派系这一阵营当中，进一步加剧了这种可能性的发生。


    日本这几年在国际政坛上蹿下跳，与中国抗衡，看起来是美国在背后撑腰，但如果就汽车工业在中国的发展来讲，日本这几年其实并不顺利。日系在中国传统汽车市场销量下跌，而欧美汽车巨头则在这里不断飙升。在混合动力汽车领域，日系一直具有最强的竞争力，且是当前最适合节能减排推广的技术路线，但却始终得不到中国政府的重视，其背后的理由，政治原因恐怕是不可能完全撇清的。如今在电动汽车领域，日本更是直接将遭受中欧美系的联合反击，再加上韩国一直和日本不对付，在电动汽车市场，日系显然已经被完全孤立开来了。


    现在，日系车企唯一的机会是，在中德电动汽车充电标准还处在基础协议之前，争取将中系拉到它这边来。但其所面对的巨大困难是，国际政治因素的影响，以及在核心技术上，可能需要进一步向中国开放和输出。不失不得，如果日系车企不明白这个道理，那么未来很可能会彻底丧失竞争优势。