不可否认，新能源汽车在国内的发展并不顺利，但新能源汽车又是必须大力发展的。如果说特斯拉不是新能源汽车追求的路线，那么我国电动汽车在务实的路线上发展得如何？其技术现状和发展规划又是怎样的？行业在发展过程中遇到了哪些难题？

　　短途上下班完全够用

　　北汽新能源汽车发展规划部副部长佀海博士，在谈及特斯拉时强调，中国电动汽车一定要走自己的路，“当然特斯拉有值得我们学习的地方，比如非常炫，科技感十足，我们也在往这方面努力。”但是中国和美国的汽车行业存在差异，而且做车理念也不一样，因此市场目标是不一样的。

　　北汽新能源汽车有限公司成立于2009年底，专门从事新能源汽车的生产和研发。目前，北汽E150EV是他们的主打车型，现在已经投入到相关区县的电动出租车的示范运行，在平谷、密云和大兴等区县已经有200辆电动出租车，明年还将用于顺义、通州等区县。

　　通过几年的发展，佀海指出，中国的电动汽车在可靠性、稳定性上逐渐增强，电动汽车能够适用于家庭的使用，另外，电池的技术不断进步，能量密度越来越高，“也就是说，同样的电量能够跑更长的路程。”

　　现阶段，该型号汽车的续航里程150公里左右，“暂时不能满足所有人的出行需要。”如果家里有充电的条件，只是每天上下班用，往返100公里以内都可以满足。由于北汽新能源位于大兴采育开发区，他们经常要到大兴黄村办事，就开着电动汽车去，“到黄村一个来回80公里左右，完全够用。”

　　据佀海介绍，电动汽车充电分为慢充和快充，快充的话，直接用直流电进行充电，半个小时能充80%，一般在充电桩里进行。慢充的话，充满需要6至7个小时，在家里就可以充，要插空调的插口。经过使用后统计发现，电动汽车的使用成本比较低，充电成本是用油成本的五分之一。目前E150EV的百公里耗电为15至16度之间。

　　百公里耗电十二三度

　　佀海指出，北汽新能源在新的技术以及智能化方面，正在做出自己的努力。

　　电动汽车的核心是电池的续航里程，对于北汽新能源汽车而言，他们正在研发超过200公里续驶里程的纯电动轿车。而且，他们也正在和相应的科研院所合作，研究无线充电的可行性：通过电池上的接收装置，把电磁场转化为电能。

　　在体验区，记者看到，北汽新能源也正在展示最新的成果——快换电池。工作人员介绍，像手机一样，有的电动汽车的电池和底盘是一块的，有的就可以将电池拆卸下来，继而更换电池。当一辆需要充电的汽车开进充电站后，与电池规格相等的托盘通过传送带，自动来到汽车的底盘下面，通过自动感应设备，与电池所在的位置自动对齐，并自动卸下已使用完的电池，并将这块电池送走，再换上充满了电的电池，然后通过传送设备运送到底盘处，自动将新的电池装在汽车底盘里。整个换电池的过程在几分钟内完成。

　　另外，佀海介绍，他们搭建了全新的平台，汽车采用铝制车身，部分零件用轻量化材料制成，既减轻整体的车身重量，又增加了车的强度。“在全新平台下，汽车的百公里耗电在12度至13度之间。”

　　他们还在做的一个工作就是通过汽车的显示屏，显示全市有哪些充电桩和充电站，而且还显示在某个集中的充电站里，有几个充电桩在用，有几个是空闲的，以供车主快速地决定去哪里充电，此项工作正由北京市科委统筹推进中。“电动汽车不建议在10%时才充电，应该在30%时就考虑充电。和传统汽车一样，不能在油用得快没有了才去加油，对车辆本身都是不好的。”

　　北汽新能源建立了大型的监控中心，能够掌握每一辆电动汽车在市区的位置，而且在汽车出现问题时，通过GPRS，将相关的数据反馈到监控中心，比如电池发热或者电量的使用情况，都能显示在监控中心的屏幕，然后通过客服提醒车主进行正确的处理或由北汽新能源的售后部门统一处理。

　　除此之外，整套的智能语音系统以及智能娱乐系统也正在开发中，另外还将和智能手机结合，开发相应的APP软件，通过手机实现自动驾驶、自动泊车等功能，实现一些远距离的控制，比如通过手机能提前检车、预加热等功能，在不远的将来都能实现。