以纯电动车为代表的新能源汽车，有望迎来私人购买的春天———昨日，国家五部委联合公布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，被业内专家视为破解新能源汽车久推不广难题的杀手锏。

　　主城已设200个充电桩
　　新能源汽车要正常上路，充电站和充电桩必须做好保驾护航的配套工作。重庆晚报记者昨日从市交委和国网重庆电力公司获悉，作为全国首批试点建设的公交都市，重庆市已建成投用电动客车充换电站4座、插电式混合动力客车充电站8座以及交流充电桩200个。
　　承担着全市新能源汽车充电站、充电桩试点建设工作的国网重庆电力公司相关人士介绍，2012年以来，重庆市充电站（桩）布局建设工作一直稳步推进：去年4月，全市新能源汽车充换电服务网络建设获得中央财政补贴，并于同年7月纳入到全市城市发展规划，成为公交都市和“十城千辆工程”的重要支撑。
　　由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动的“十城千辆工程”，全称是“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，主要内容是通过提供财政补贴，计划用3-5年左右的时间，每年发展10个城市、每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域。
　　下一步充电桩规划
　　市电力公司人士介绍，重庆市新能源汽车充换电服务网络建设，分为三类充电站（桩）齐步走：
　　1、在重庆南岸区白鹤园、重庆江北区茶园等地，已建设4座电动客车充换电站———此类充电站只针对目前已投放市场的公交462、465、301路等纯电动公交客车，最多可同时为6辆电动公交车提供快速充电服务，单车充电能力达到600安、450千瓦，一辆纯电动的公交大巴车最快10分钟内即可充满电。公交车也可将充电电池盒放置于此进行充电。
　　2、在重庆渝北区空港、民心佳园等地，建成8座插电式混合动力客车充换电站，主要针对气电混合型客车。
　　3、在部分汽车厂家的生产、试验和测试基地，以及部分新建小区和公共商场的停车库，已布设了200个交流充电桩———这批充电桩，目前主要用于新能源民用小型车辆的充放电测验和调试，为重庆市下一步即将推广新能源汽车进行配套服务并提供参考范本。据介绍，经前期试验，普通交流充电桩一次性给纯电动轿车充满电需要约6-8个小时，快速充电桩则只需半小时左右即可为纯电动车充电5-6成，能满足其续航百公里左右、城市代步出行的基本需求。
　　按照城市规划，到十二五末，重庆市将在主城建设30座电动汽车充换电站和1000台交流电充电桩，以满足2000辆电动公交客车和30000辆电动轿车的充换电需求。
　　未来充电站比加油站多
　　一直致力于自主品牌研发的长安汽车在新能源汽车方面亦在不断努力———据悉，今年内将有多款新能源汽车上市。
　　目前，长安汽车已经上市、即将上市或正在研发的新能源汽车主要有5款，其中包括奔奔MINI纯电动轿车、志翔油电弱度混合动力轿车、志翔油电中度混合动力轿车、杰勋中度混合动力轿车、纯电动C303。
　　“新能源汽车的发展是未来汽车必经之路，充电桩的建设布局无疑是这条路上必不可少的环节之一。”昨日，长安汽车新能源公司一位高管告诉记者，随着科技的进步，未来新能源汽车必将克服现有的不足，舒适性、安全性、节能性等或将远远超过传统汽车。
　　“以后充电站、充电桩应该要比现在的加油站还多！”他介绍，与传统加油站相比，充电桩建设起来不仅更安全便捷，更省力省地，“在自家后院、小区停车库等地就可以建。”
　　长安新能源汽车研发专家介绍，现在北京、上海等一线城市和重庆市作为实验测试基地投用的交流充电桩，已能实现计时、计电度、计金额充电，未来即可作为市民购电终端，还能插卡。“目前，一个充电桩能同时为两辆车充电，今后的发展方向是提供一桩多充的功能。”
　　急需解决四大问题
　　该专家同时坦言，充电桩建设要普及，需要至少解决以下四个基本问题：
　　第一是要有车位———没有固定停车位，就没法建立充电桩。
　　第二是准入门槛———国家电网只会针对想要安装充电桩的地点进行考核，看有无固定车位、物业是否同意以及附近是否有电源等。政府部门应鼓励新能源用车，在审批时只要具备全部条件，就应审批通过，不要人为设立太高的准入门槛。
　　第三是物业支持———在小区车库建设充电桩将是大势所趋，因此离不开小区物业的理解、支持和引导、监管。
　　第四是技术升级———如今测试用充电桩，要一次性给纯电动汽车充满电，需要6-8个小时，相比加油加气要耗时太多；即便是快速充电桩，也需要至少半小时以上才能充电5-6成，且续航里程不到百公里左右。因此，要让用户真正接受并使用电动汽车和充电桩，技术升级也迫在眉睫。