早在2008年，美国CNET网编辑Stefanie Olsen曾预言，硅谷将成为电动汽车的“新底特律”。6年过去了，硅谷已经成为环保汽车的“万国博览会”，同时也成为美国电动汽车市场的风向标。

　　硅谷电动汽车很火爆

　　6月上旬，日经商务周刊的记者大西孝弘在硅谷做了几个调查：

　　他于当地时间17点半都18点半之间，在硅谷通往旧金山的高速公路的人行天桥上进行了定点观测，结果在一个小时的时间里，看到了64辆日产聆风（Leaf）、28辆特斯拉[微博]Model S和37辆普锐斯。

　　他走访了日产在硅谷的4S店，销售员不无自豪地表示：“多的时候一个月能卖出70台聆风。”他白天在Google山景城总部认真地数了数，两个停车场停了17辆聆风、3辆插电式普锐斯、3辆Model S、3辆福特福克斯电动版和3辆菲亚特500e，而充电桩也被占得满满的。

　　日本汽车媒体对硅谷感兴趣的原因是，7月8日，旧金山湾区多个县（在美国县比市大——编者注）、市、有关部门负责人召开了联合发布会，宣布启动全美最大规模的电动汽车政府采购计划。

　　这份价值500万美元（约合人民币3101.9万元）的订单其实已经“名花有主”——被福特（福克斯电动版）和日产（聆风）两家企业收入囊中。订单虽然不大，但湾区政府人士表示，“这只是个开始，我们将摸索政府采购电动车的模式。”

　　而今年早些时候，《圣荷西水星报》（San Jose Mercury News）疾呼：“硅谷‘程序民工’快要为争夺充电接口打起来了！”原来，软件公司SAP的16个充电桩完全不足以应付来势汹汹的61名拥有电动车的员工，“是的，员工为了充电产生了矛盾，一点都没有绅士风度。如果你充电超过30分钟，就会接到电话‘喂，伙计，你是不是该把车挪出来了？’”

　　硅谷人民为什么喜欢电动车？

　　截至2013年底，美国电动汽车保有量已突破12万辆，其中超过四分之一分布在纽约、洛杉矶、旧金山、西雅图和波特兰五座城市，而其中就有两座（洛杉矶、旧金山）位于加利福尼亚。如果把加州看做美国新能源(18.57, 0.22, 1.20%)汽车发展的“领头羊”的话，那硅谷就是当之无愧的“急先锋”。究其原因，不外乎有以下几点：

　　加州历届州长及政府（包括大家耳熟能详的前州长阿诺·施瓦辛格）都对环境保护问题格外重视，对环保和电动汽车的立法、补贴、企业贷款等各方面都保持着十分开明（甚至有些激进）的态度。

　　加州在电动汽车与混合动力车（含插电式混动车）的推广上，制定了非常细化的目标和执行的措施，包括：

　　（1）强制要求进入该州的汽车制造商必须销售一定比例的零排放汽车（目前是总销售量的2%），例如日产卖一辆聆风可以赚到3个信用额度，特斯拉卖一台Mobel S获得的额度则高达7个。而购买一个标准单位的信用额度并不便宜，售价大约在5000美元到10000美元之间。对于那些无法满足配额的厂商，就必须向特斯拉这类生产电动车的企业购买“绿色汽车信用”额度，否则（例如买不到足够配额）将遭到罚款甚至禁售的处罚。

　　随着配额不断攀高（2015年比例将提高到15%）、纽约等11个州也将追随加州的立法“脚步”，欧洲汽车巨头（特别是豪华车）倍感压力，纷纷加快了电动汽车上市的脚步。

　　（2）加州政府签署了六部关于推动电动车销售的法案，其中对向购买电动车的消费者提供2500美元的补贴及税收减免的法案，甚至签了2023年。

　　在政府出资建设了超过1700多个公共充电站、6.8万个充电桩的同时，加州政府还鼓励私人经营充电站，以及加油站改装成油电混合加油充电站、加氢站，并提供相应的补贴。

　　更为重要的是，由硅谷向旧金山湾区辐射，当地的科技圈、娱乐圈明星都非常乐于购买并使用环保汽车。而1997年底上市的普锐斯也正是从这里吹响了“进攻”的号角，并大获成功。

　　为了刺激更多普通消费者“出手”，加州最早（2001年）允许单人驾驶混动车和电动车使用高速公路上的“共乘车道”（即HOV lanes，类似国内的公交专用道，只允许2人或2人以上车辆通行，违者将被罚款271美元），许多人坦言当年买普锐斯就为了这个。

　　不过，到2017年，混合动力车将享受不到这个优惠，这将迫使丰田、福特等公司不得不开始销售纯电动车和插电式混合动力车。当然，丰田更喜欢超前一步，所以2015年将开始主打燃料电池汽车。

　　顺便一提，比亚迪(47.70, -0.90, -1.85%)也凭借获得长滩市10台K9电动大巴订单的契机，在兰开斯特动工建设锂电池及大巴工厂，为中国企业争得了一线“出场”机会。