特斯拉电动汽车大幅提高了续航里程，缩短了与传统燃油车续航里程的差距，自上市以来受到广泛关注，宝马等大型车企相继推出自主电动汽车。自特斯拉开放所有专利技术以来，电动车行业整体技术有望显著提升，强有力地推动了全球电动车进入高速增长阶段。

　　证券导报记者 蔡孟宇

　　能源安全是关系国家经济社会发展的全局性、战略性问题，面对能源供需格局新变化、国际能源发展新趋势，保障国家能源安全，需大力发展化石能源之外的清洁能源。

　　电动汽车作为清洁能源的代表获得重点关注，电动汽车特别是电动公交车能够有效解决环境污染问题，同时发展电动汽车也是中国培育新兴支柱产业的需求。

　　自2014年以来，电动汽车产业的推广计划及补贴政策加速出台， 2月工信部等4部委将未来两年的纯电动乘用车补助标准在原政策基础上下调5%；2014年7月提出免征车辆购置税；随后规定政府机关及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新总量30%以上。按照政府每年预算100亿用于配备更新，新能源汽车每年采购量达30亿。随着电动汽车的补贴政策以及政府的示范效应，电动汽车即将进入高速发展期。此外，中德两国充电接口将完全统一，也成为电动汽车发展的又一利好因素。

　　电池作为电动车最主要的构件，是电动动车核心技术之一。以特斯拉电动汽车为例，2013年，特斯拉Model S全球销量为2.23万辆，其中30%的用户选择入门级的60kWh电池，70%配置 80kWh电池，由此推算出，特斯拉2013年全年消耗锂电池数量达到165万kWh，远远超过其他电动汽车对于锂电池的需求。随着电动汽车的飞速发展，若2014 年Model S超过3.5万辆的出货量目标得以实现，

　　以及特斯拉第三代Model X的上市，仅特斯拉一家公司锂电池的需求量就已超过259万kwh，锂电池行业将实现爆发式增长。

　　虽然目前我国锂电池材料技术水平偏低，锂电池材料多集中在中低端领域，但是随着电动汽车快速发展以及国家政策的支持，锂电材料开发动力十足，技术水平将会进一步提高，高端产品发展空间巨大。在技术壁垒上，按照隔膜>六氟磷酸锂电解质>正极材料>电解液>

　　负极材料的顺序递减。

　　以正极材料为例，正极材料是锂电池最为关键的原材料。四大材料生产中，正极材料是锂电池的核心，占锂电池成本的30%以上，比重最大。

　　各个国家乃至各个厂商对正极材料的选择不尽相同，日本和韩国主要开发锰酸锂(LMO)和镍钴锰酸锂三元材料(NCM)，中国更偏向磷酸铁锂(LFP)的发展。

　　负极材料主要由碳素材料为主，包括天然石墨、人造石墨、石墨化中间碳微球。据高工锂电研究所（GBII）统计结果显示，2012年中国负极材料出货量为27650吨，其中天然石墨出货量占比 59%，人造石墨 30%，石墨化中间碳微球 8%。在全球，石墨类负极材料占总出货量的90%，在负极材料中处于绝对主流的优势。

　　电解液作为带动锂离子流动的载体，对电池的比容量、工作温度范围、循环效率和安全性能等至关重要，是锂离子电池获得高电压、高比能的保证。电解液一般由高纯度的有机溶剂、电解质锂盐、必要的添加剂等原料组成，在一定条件下，按一定比例配制。其中电解质在电解液成本中比重最大，也是电解液中技术壁垒最高的环节，目前主要被日韩垄断。


　　隔膜是锂电池四大关键材料中技术壁垒最高的材料，也是毛利率最高的材料。在产业初期，

　　许多企业扎堆进入隔膜行业，多数企业隔膜产品定位于中低端市场，造成中低端隔膜产能过剩。

　　随着锂电池应用领域不断扩增，国内部分优秀厂商技术、装备不断提高，以其优良的产品性能及强大的市场拓展能力，大幅度提高市场份额，逐步实现进口替代。星源材质、佛山金辉高科、中科技等大陆厂商逐步实现隔膜产业化，部分企业在孔隙率、热收缩、拉伸强度等关键技术指标上接近国际水平，进口替代趋势明显。