丰田FCV-R
面对我们生活的环境污染越来越严重，全球油价不减而增的趋势，世界几大车企似乎都把研发新能源汽车放在首位，众所周知新能源汽车领域，已在世界分为了两大格局，一是以奥迪、大众、奔驰等领先的欧美车企，二是以丰田、本田为首的日韩车企。而相比欧美新能源汽车的研发，日系车企似乎更是加快了步伐，力求一种新的改变。3月初，在日本东京举办的第9届国际氢燃料电池展，丰田FCHV-adv、日产X-TRAIL FCV、本田FCX Clarity等全面展示了日系燃料电池车(FCV)的研发成果。这也意味着一些国际车企在EV销售受挫后，将在燃料电池汽车(FCV)投入更多精力，寻求新能源汽车的新出路。
2013年1月24日，在燃料电池车(FCV)处于领先地位的日本丰田，与德国宝马达成了一致，双方将共同开发燃料电池车(FCV)技术。这次两大车企，势必会给新能源汽车领域带来一些质的改变。而4天后的1月28日，日产雷诺集团、德国戴姆勒及美国福特汽车宣布合作。最终，呈现出日美欧三方合作推进燃料电池车(FCV)的开发。而几大厂商合作的目的也非常明显，就是为了削减燃料电池车(FCV)的开发费用、共用零部件来降低研发成本，从而尽快实现量产普及。我相信在未来的几年里燃料电池车(FCV)的发展一定会非常迅速，这也让我们看到了燃料电池车(FCV)的未来一片光明。
自从2011年日本强烈地震引发福岛核泄露灾难事件后，日本似乎更加注重了研发家用燃料电池，也加速原本已进行的家用燃料电池装设计划，日本家用燃料电池发电原理是以家庭原有的天然瓦斯经过转化器产生氢气来发电，所以此种发电模式更简易、节能且成本不高。当日本看到了这种优势，发展燃料电池车(FCV)燃料电池车也就更加有了动力。目前，日本相对成熟的燃料电池车(FCV)有丰田FCV-R和日产X-Trail FCV等车型。值得一提的是丰田FCV-R的外观酷似概念车，就像是未来派的普锐斯车型，整车线条十分流畅，前保险杠更加符合空气动力学，既减小了风阻也增加了外观的时尚性。这也代表着未来新能源汽车更加注重外观的设计。
动力方面，丰田FCV-R的引擎方面目前只知道采用氢燃料电池，但据外媒报道它将搭载的是新一代的燃料电池引擎系统。车体内安装有70 MPa的氢气罐，在单次充满氢气后，最大行驶里程可达435英里，相当于700公里。当然，现今的燃料电池车(FCV)面临最大的难题还是底成本化，而在数年前燃料电池车(FCV)的制造成本需耗资1亿日圆以上，现在已经下降至1000万日圆以下。丰田也表示“在开始普及的2015年，会让成本更为降低”当然成本越来越低并不等于FCV就能真正开始得到普及，绝大部分我想还是取决于它配套设施建设，也是FCV能量的来源“加氢站”早在2011年1月日车企厂商就与氢气供应业共同宣言，就是要以4大都市圈（首都圈、中京、关西、福冈）为主，建设约100处的加氢站。若这样发展下去日本燃料电池车(FCV)的未来充满了生机。
有专家认为，燃料电池车(FCV)将成为全新时代的汽车驱动方式。它相比电动汽车(EV)，更具诱人的优势，低耗能，能量回收，电磁刹车。而保养费用低，低成本，安静等又是绝对的优势。众车企之所以如此倾力开发FCV还有两个理由，一是为了削减CO2的排放，二是真正意义上脱离依赖石油。虽然也有在行进中不会排放CO2的电动汽车(EV)，但是电动汽车(EV)与燃料电池车(FCV)最大的差异在于行驶距离，燃料电池车(FCV)充填1次就可以行驶500km以上的距离。相对，电动汽车(EV)搭载锂电池，使用家庭电源充电7～8小时。能跑160km。就算是搭载大容量锂电池，最多也只能跑150～250km,当然充电时间也会增加到14～16小时，这就有些让人难以接受了。所以单从续航来讲，燃料电池车(FCV)已解决了未来新能源汽车发展的一个大难题。下图表格笔者也为大家简单列出了电动汽车(EV)与燃料电池车(FCV)的优缺点，也让大家对这两个新能源汽车类型有更直观的了解。
