“低速电动汽车也算‘电动汽车’吗？叫它‘四轮电动车加强版’比较切合实际吧！”这是一位低速电动汽车销售人员对低速电动汽车的评价。为什么业内人士对低速电动汽车会如此吐槽呢？


    通过近些年低速电动汽车的发展不难看到，其产品多为老年代步车、小型清扫车、旅游景点观光车或街道巡逻车之类，和传统能源汽车、混合动力汽车和纯电动汽车相比有太多的先天不足，甚至根本就不在一个层面上，而其上路之后也得不到合理的管理，在路面上对自身的安全和其他车辆的安全都存在隐患，难怪很多人不把它当做汽车看待。


    再看低速电动汽车的推广，目前也只有山东省和河北、河南、湖北省的部分试点城市较为健康有序，政策和监管也只限于当地，而且其生产企业大多也都集中在当地，这就给低速电动汽车的发展加大了局限性。试点当然可以解决一些问题，但目前低速电动汽车的问题不单是试点就可以解决的。


    不可否认，低速电动汽车有着巨大的市场空间，从使用角度来说，低速电动汽车是一种性价比较高的代步工具。但从整个汽车产业来说，其缺少正面意义。首先，低速电动汽车大多数采用铅酸电池，这种电池能量密度低，而且回收利用率不高，对环境会造成一定的污染，对电池技术进步的推动作用接近零。其次，低速电动汽车的制造理念更多的是“想当然”，缺少产品论证和匹配等相应实验，即使大规模生产也不会对汽车制造水平的提升提供多少可借鉴的经验和成果。第三，因其价格相对较低，在新材料、新技术的使用上受限较多，也就无法推动新材料、新技术的使用。


    截至目前，对于低速电动汽车生产企业，国家既没有出台相应的产品标准，也没有完善的生产工艺流程，各企业甚至还处于“野蛮无序”的发展状态，产品水平参差不齐。同时，其上路行驶也处于模糊地带，如何管理更是一道待解的难题。在如此多的问题还未解决的情况下，低速电动汽车的发展不宜盲目加速，而是应该脚踏实地，修炼行业内功，把产品品质和安全性能提高，这样才能促成国家政策的出台，为低速电动汽车保驾护航。