●新能源车购置税减免
2014年7月9日，国务院常务会议决定，将于2014年9月1日至2017年底对获得许可在中国境内销售（包括进口）的纯电动以及符合条件的插电式（含增程式）混合动力、燃料电池三类新能源汽车，免征车辆购置税。
消费者们接触最多的有混合动力、纯电动和插电式混合动力三种形式，不过普通混合动力轿车（例如普锐斯、奔驰S400L Hybrid等）不在购置税减免范围内。在国内销售的纯电动车代表车型有比亚迪e6、之诺1E、特斯拉。插电式混合动力车（Plug-in hybrid electric vehicle，简称PHEV）：国内的插电式混合动力轿车由荣威550混动、比亚迪秦、宝马i3等（即将引入）。
目前国内轿车购置税的算法是含增值税车价/（1+17%）*10%。以比亚迪秦顶配车型为例，车辆含购置税售价为20.98万元，按照公式算出购置税的税款为17932元，再减去国家和地方对于新能源车的补贴，最终只需要13.98万元就可以购买这台比亚迪秦。
值得肯定的一点是进口车以及合资车也将享受该政策带来的好处，但目前国内充电桩建设不到位的因素还会制约新能源车的发展。同时，新能源车的电池在车辆报废后没有回收机构，如果按照普通垃圾处理的话，将增加环境污染。
●加快新能源汽车推广应用的指导意见发布
2014年7月22日，国务院办公厅印发的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《意见》），进一步加快新能源汽车推广应用，缓解能源和环境压力，促进汽车产业转型升级。其中最为重要的一条是破除地方保护，各地区要执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，执行全国统一的新能源汽车推广目录，进一步加强新能源汽车市场监管。
地方保护一直是新能源汽车发面积推广的一个重要原因之一，此次国家着力破除地方保护对新能源汽车的发展来说更加有力，另外，在《意见》中指出，要严格执行全国统一的新能源汽车和充电设施国家标准和行业标准，执行全国统一的新能源汽车推广目录，这使得在政策层面为新能源车型制定了更好的环境。
●中德电动车充电接口标准统一
7月8日，默克尔与中国工信部部长苗圩在清华大学签署中德电动车将实现充电接口标准完全统一.根据合作协议，未来中国和德国电动车将实现充电接口标准完全统一，双方还将签署充电通信协议，最终实现充电设施的完全共享。这意味着未来中国电动车品牌，将与宝马、奥迪等德国汽车品牌使用相同的充电设施。
该协议的签署预示着新标准将其他国别的电动车排除在中国市场之外。得标准者得天下，统一标准，势必为中德两国带来好处。一方面，电动汽车充电接口统一，提高了充电设备的通用性，既减少了新能源研发企业研发资金和基础设施建设方面的费用投入，同时亦增强了消费者使用电动汽车的便利性。
另一方面，新的充电标准的实施，将会排挤日系、美系等国别汽车品牌在中国新能源汽车市场上的发展。统计数据显示，2013年日本售出了1.6万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，美国则售出了9.6万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车。新标准的事实将会使除德国外，其他国家品牌丢失中国市场占有率。
●电动汽车用电价格政策有关问题的通知
7月30日，经国家发改委发布的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，明确电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，经营性集中式充换电设施2020年前免收基本电费，居民家庭住宅、住宅小区等充电设施用电执行居民电价。分析认为，通过成本核算，一辆充满电需耗费10度电的电动汽车，使用成本远低于燃油汽车。
国家发改委出台电动汽车扶持电价政策，利用价格杠杆推动新能源汽车全线推广，住宅小区充电执行居民电价、经营性集中式充电免收基本电费，这样的变动意味着真正做到了比使用汽油更划算，系列措施旨在降低电动汽车用户的充电成本，使其相较石化燃料更具性价比优势，以此吸引消费者踏足电动汽车市场、拓宽新能源汽车市场规模。
比亚迪汽车2014款比亚迪e6
以比亚迪e6为例算一笔账，低配的豪华版车型官方指导价30.98万元，百公里耗电量约为22度电，以民用电费0.5元／度、年行驶2万公里计算，e6相比8升／百公里的内燃机车型，每年油耗方面可节约1.1万元左右。
●购买新能源公务车方案确定
7月13日，国家机关事务管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合公布《政府机关及公共机构购买新能源汽车实施方案》，该方案中规定2014年至2016年，中央国家机关等政府机构购买的新能源汽车占当年配备更新总量的比例不低于30%，以后逐年提高。
这项政策能够为新能源车型注入新的活力，并能够帮助车企研发和更加深度的检验车型，为消费者解除心理负担。另外，公务车采用新能源，他们的使用局限性比较契合车辆的行驶范围，正好与新能源汽车的情况契合。而且在事业单位里，要设计建造一些配套设施相比在普通百姓家要容易和可行。
●锌空气电池标准11月实施
8月5日，工信部批复了《电动汽车用锌空气电池行业标准》，并将于11月正式实施。该标准涵盖了电动汽车用锌空气电池的要求、试验方法等多方面内容。锌空气电池是以活性炭吸附空气中的氧气作为正极，以金属锌作为负极，以氯化铵或苛性碱溶液为电解质的一种原电池。
和传统锂电池相比，锌空气电池储存能量要大一倍，价格更便宜，安全又环保。一名研究锌空气电池的专家则认为，一个砖块大小的锌空气电池能量可媲美一纸箱传统电池。
这种新的电池技术也正处于起步阶段，技术和应用并不成熟，锌空气电池电量耗完后，需要厂家进行电解还原后，才能恢复电量，这需要建立类似于加油站的电池交换站。在功率及加速度上，仍无法与传统汽车相比。因此，该标准的推出有了行业准则，才能进一步推进各种新型能源的有效、合理使用，从而找到成熟、稳定、经济的解决方案。
近期的新能源汽车政策几乎按照每周一条的频率集中出台，这些利好政策背后凸显了政府层面推进新能源汽车的决心，从而使各家汽车企业能够积极投入到新能源汽车的研发上。这些车企将会依托百亿量级的政府补贴，扩大私人用车市场，从而实现到2020年底累计销售500万辆的目标。面对这些利好政策，接下来关键就要看产品。
●即将上市的重量级新能源车型
启辰晨风----近日从官方获悉，东风日产启辰晨风纯电动汽车将于8月18日正式启动预售，而最终的上市时间会在9月上旬或者中旬。启辰晨风的设计源自日产聆风，续航里程将达到180公里。
外观方面，启辰晨风长宽高分别为4488/1770/1550mm，轴距2700mm。新车外观借鉴了日产聆风的设计元素，小巧可爱的同时充分运用空气动力学原理，能够有效降低风阻。
相比与聆风非常相似的外观，启辰晨风的内饰则要普通很多，整体的布置和普通汽车无异，做工与启辰一般轿车相仿。不过启辰晨风内部采用更多环保材料，更低碳环保。
动力方面，启辰晨风采用薄片型高性能锂离子电池，一次充电可行驶180公里左右；而新车的电机部分也与聆风相同，搭载的是EM61电动马达，输出功率为80kW（109Ps），峰值扭矩能够达到254Nm。最高时速145km/h，百公里耗电14.6度。
比亚迪唐-----在今年的2014北京车展上，比亚迪发布了全新双模混动SUV——“唐”。日前新车的路试谍照也被曝光，根据之前的报道，唐将于年内上市。新车的百公里加速时间在5秒以内，配备四驱系统，百公里的综合油耗在2L以内。
比亚迪唐的整体造型借鉴了S7的设计，而车头部分则采用了大尺寸的镀铬装饰，以及黑色蜂窝状的进气格栅。下格栅为大嘴式设计，加上配有有LED日间行车灯的个性化前大灯组，以及全新的多幅式轮毂，整体风格趋于运动。
细节方面，新车的侧面印有“542”的标识，这组数字代表了比亚迪的一个全新车型系列定义：“5”代表了加速时间为5秒以内，“4”意味着四驱，而“2”则代表了百公里的综合油耗在2L以内。
在动力方面，比亚迪唐由一台最大扭矩为320Nm的2.0TI涡轮增压发动机，和一台高功率的电动机提供动力，传动方面则匹配6速湿式双离合变速箱。据悉新车从静止加速到100km/h仅需4.9秒，在纯电动模式下最大行驶距离约为70公里。
奇瑞QQ纯电动版----日前，我们从网络获得了奇瑞QQ电动版车型的工信部申报信息，从申报信息来看，该车为纯电动车，其电机功率57马力（41kW），预计奇瑞QQ电动版将在年内上市销售。
据悉，奇瑞QQ纯电动版将命名为奇瑞eQ，外观方面与普通版QQ一致，长宽高依然为3564mm/1620mm/1527mm。不过有一点不同，据悉电动版车型整备质量比普通版车型重了492kg。
动力方面，QQ纯电动版采用2103AAL电机，功率57马力（41kW），最高车速可达100km/h。
吉利帝豪EC7混动车型----日前我们获悉，吉利帝豪EC7混动车型将在2014年底上市，而另一款帝豪CROSS插电式混动车型将于2015年下半年上市。
与普通版帝豪EC7比较的话，帝豪EC7混动车型在外观上有一些不同，更多细节体现的是混动车型的环保元素。最主要的动力方面，EC7混动采用1.8L发动机+双电机驱动模式。据官方透露，帝豪EC7混动车型具有纯电行驶、快速启停、制动能量回收、混合动力行驶等功能，百公里综合油耗低于5升。
宝马i3----近日获悉，宝马i3预计9月中下旬正式上市，未来将推出纯电动版和增程式混合动力版两款车型。据之前的报道，预计其售价45万元起。
外观方面，宝马i3量产版车型的外观设计与之前在洛杉矶车展上发布的宝马i3 Coupe概念车十分相近。新车采用对开门的设计，车身尺寸上，宝马i3长3999mm、宽1775mm、高1578mm，轴距为2570mm，宝马i3还采用了高强度碳纤维车身，在降低车身重量的同时，保证了车身在取消B柱后的刚性。
内饰方面，宝马i3量产版设计风格简约，并且采用了更有质感的木纹装饰，配备独立的中控液晶屏。虽然车身尺寸不大，但方形的车身以及优化的设计使得车内的空间最大化。
动力方面，宝马i3纯电动版将会搭载22kWh的锂离子电池和一台电动机，最大功率125kW（170Ps），峰值扭矩250Nm。百公里加速时间为7.2秒，最高车速150公里/小时，充满电后可行驶130-160公里。充电方面，使用家庭220V电源充电，需要8小时充满，而在宝马专用充电装置下充电，只需1个小时。
宝马i8----宝马i8量产版采用了双门四座布局，车身尺寸长宽高分别为4689/1942/1293mm，由于采用了轻量化的碳纤维增强塑料（CFK）车身，整车质量控制在了1490kg以内。
宝马i8量产版搭载的是一款由大容量锂离子电池和汽油发动机组成的混合动力系统，由宝马eDrive驱动单元、1.5升3缸涡轮增压汽油发动机以及智能动力管理系统构成。这款1.5升涡轮增压汽油发动机，最大输出功率170kW（231Ps），负责驱动后轮，而最大输出功率96kW（131Ps）的电动机则负责驱动前轮。在这款动力系统的驱动下，宝马i8的百公里加速时间只用4.5秒，最高时速达到250km/h，而纯电模式下最高速度可达120km/h。最大续航里程500km，纯电动行驶里程35km，百公里平均油耗小于2.5L。
