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    为增销量私拆限速器，为能上牌加装脚踏，为求“达标”虚报车速……针对读者反映的电动自行车市场各种乱象，近日，记者走访了位于南宁市中华路的多家电动自行车销售店，发现情况虽然没有想象中那么严重，但车商们为了应付上牌，有一项改装必不可少，那就是在车辆出厂时加装链条和脚踏。因为少了这一步，车子就进不了“目录”，也上不了牌。而记者采访发现，这个脚蹬，基本就是个“鸡肋”。

    无需拆卸限速器

    在售“目录车”时速极少低于20公里

    电动自行车的车速直接关乎车辆是否达标、能否上牌。近日，记者对位于中华路的多家电动自行车销售店进行了走访。

    “这车肯定能跑到60公里（时速），你看这个表盘就知道了。”中华友爱路口一家电动自行车销售店的销售人员向记者介绍说，如果嫌车跑得慢，还可以通过改装来提速，而且从外观肯定看不出改装的痕迹。

    记者在多家销售店了解到，目前市场在售电驴的最高时速极少有低于20公里的，通常都在40公里至60公里之间。记者随意跨上一辆售价3500元的“龟车”试驾，稍一加速就跑出了45公里的时速。而在车轮空转的情况下，时速表还会指到60公里的数值。

    一位销售人员告诉记者，虽然许多车子还可以通过改装限速器进一步提速，但60公里的时速在南宁已经够用了，“真要改的话，最好也等上了牌再改，很多修车店的师傅都会改。”

    记者登录多家网店发现，商家们在介绍自己的产品时，对车速普遍“避而不谈”，但偶尔也有例外。如川田牌电动自行车，不久前刚被列入《广西壮族自治区电动自行车机动轮椅车注册登记目录》（以下简称“目录”）第七批清单中、型号为TDR-244BZ和TDR-245BZ的两款车，技术参数明确标注为“最高时速：≤35公里/时”。

    加装脚蹬是鸡肋

    商家称装脚踏只是为了应付上牌

    不拆限速器是为了应付上牌，加装脚踏同样是为了能上牌。记者在多家销售店看到，即便是很多“大块头”的电驴，车身两侧也都各自加装了脚踏，并有链条连接后轮轴。但令人不解的是，那根链条根本就没有套到轮轴上，脚踏也没有安装到位。

    这样的脚踏能用吗？正在店里试车的谢女士试着踩了几圈，连称“根本踩不动”。“60多公斤重的车，怎么可能踩得动？”销售人员笑称，“这个脚踏就是做做样子的，出厂时就加装好了，以便你上牌拍照时用得上。上完牌你可以再骑回来，我们帮你拆掉脚踏和链条。”

    记者留意到，一些车商为了卖车，还提供“特色服务”。如一些没有脚踏的老款“大块头”电驴，车商一般会提供“包上牌”服务，“让你们自己去上牌，很难搞得定的。”一车商说。

    超速电驴也达标？

    部门回应称超速多因人为改动

    那么，“标准”电动自行车的种种规定又是怎么制定的呢？为什么有些标准可以“超”，有些标准却不能“超”？近日，记者就此采访了广西质量技术监督局。

    该局复函称，根据国家《电动自行车通用技术条件》标准（GB17761-1999），电动自行车产品检验项目分为否决项目、重要项目和一般项目三类，共34个。其中，最高车速、制动性能、车架/前叉组合件强度等3个项目为否决项目；整车重量、脚踏行驶能力等18个项目为重要项目；百公里耗电等13个项目为一般项目。

    标准规定，电动自行车合格的判定条件为：否决项目全部合格，重要项目不合格数不能超过3个，一般项目不合格数不能超过4个。

    既然“最高车速”一项必须合格，但市场在售的许多超速车却又名列“目录”之中，这到底是怎么一回事呢？复函称，企业申请将车型列入目录，必须提供车辆检验报告以及相关材料。关于车速检测，质监部门以检测机构的全项检验报告（包括最高车速）为准，不再重复进行检验。而目前市场上出现的“超速车”，主要是车速调整功能的主要部件——控制器，被人为改动所致。