提起电动车，似乎大家的思维定势都是“高大上”—只有土豪才买得起，但在“一切皆有可能”的中国，不仅仅一些电动车可以降落到普通消费者的家，甚至一些名不见经传但却捣鼓得风生水起的小型电动车制造商，已经以“便宜好使”的口碑走出了自己的路子。

起风了!

纯电动车启辰晨风上市

车型型号 售价

启辰晨风领航版 6.6KW 28.18万元

启辰晨风领风版 6.6KW 27.28万元

启辰晨风领风版 3.6KW 26.78万元

本报讯 (记者李光曼摄影报道)9月10日，东风日产启辰晨风纯电动汽车在上海外滩正式上市，新车共计三款不同配置车型，售价区间为26.78万~28.18万元。启辰品牌同时发布业内首创的“e享无忧”服务体系，用一整套解决方案为客户用车保驾护航。

启辰晨风e30基于日产聆风（Leaf）平台打造，聆风从2010年问世以来，在全球已经达成了13万辆的销量，安全性、耐用性等各方面经受了时间的考验。晨风核心技术与聆风几无区别，某种程度上说，晨风还是日产聆风，只是为了讨好中国消费者，车身略微加长，进行了适合中国道路的调校，换标成了启辰晨风。在国内，启辰晨风已开展大规模示范运营，投放500多辆车，累计行驶里程超过500万公里，虽然说是新车，但严格的路面测试已经充分验证了该车的成熟可靠性。

晨风的动力系统由高效能锰酸锂电池、同步永磁电机以及先进的电控系统构成，动力表现堪比3.5L汽油车，0~50km/h加速时间仅需4.4秒，最高时速可以达到144km/h。电池仅重276kg，容电量达到24kWh，一次充满电在综合工况下可行驶175km，并且保证了极佳的充电速度，晨风的6.6KW版本使用家用慢充桩充电只需4小时就可以完全充满，而如果使用公共快充桩补电则仅需30分钟就可以充电80%。而此前，本报记者两次深度试驾晨风也体验到该车的易驾性和充电的快速度。

由于新能源汽车私人消费市场正处于破冰期，晨风推行谨慎的营销策略,初期先行进入北京、上海、天津、杭州等9个新能源汽车推广环境较为成熟的城市，其中已经实施“限购”“限牌”的城市尤为重要。私人销售目标群体锁定具有一定环保意识的人士。目标消费人群多是已拥有一辆传统燃油车，只是满足增购需求。在上市发布会上，启辰晨风同时启动了“领风者”行动，拟邀请一百位各行业的有识之士，体验并推广绿色环保的纯电动汽车生活。

启辰晨风上市正值启辰品牌成立四周年，东风日产乘用车公司副总经理任勇表示：启辰将在传统车型和纯电动汽车上双线并行，东风日产为启辰晨风定下的目标是到2018年，销量要达到5万辆，并力争成为电动车销量第一的车型；在传统汽车领域启辰也将继续保持较快的新车投放速度,启辰将在几年内形成覆盖各主流区隔的产品矩阵。

关注

首批113款新能源车享受免征车辆购置税

本报讯 （记者陈鑫欣）从9月1日起至2017年12月31日，工信部首批上榜的新能源车车型—涵盖113款纯电动和插电式混合动力乘用车、客车和专用车，正式开始进入免征车辆购置税的“免税”期。

乘用车方面，本次进入目录的共计23款，其中17款为纯电动车，包括江淮和悦iEV、北汽威旺307EV、比亚迪e6和腾势，东风启辰e30、东南汽车的v3菱悦纯电动轿车等。此外，长安、奇瑞、上汽荣威等品牌的车型也榜上有名。另外6款为插电式混合动力车型，包括江淮和悦iREV、比亚迪秦、广汽增程式混动轿车和上汽两款荣威550PHEV。

客车方面，入选的共有85款车型，包括安凯、比亚迪、南京金龙、厦门金龙、郑州宇通等厂家生产的共75款纯电动车型，以及安凯、北汽福田、湖南南车时代股份和郑州宇通的10款插电式混合动力车。另有5款为纯电动专用车，分别由东南汽车、厦门金龙、康迪和重庆瑞驰生产，而电动客车则此次无缘上榜。

目前，我国对于可免征购置税的新能源车强制性规定为国产车型，特斯拉等进口电动车尚不能享受这一政策优惠。

据中汽协的数据显示，上半年新能源汽车生产20692辆，销售20477辆。其中，纯电动汽车产销分别为12185辆和11777辆。

宝马BMW i用户免费安装家用充电设备

本报讯 （记者陈鑫欣）9月1日，宝马中国宣布，自上市之日起至2014年12月31日，随全新纯电动BMW i3以及插电式混合动力跑车全新BMW i8的新车销售，免费提供一台BMW i充电墙盒及一次充电墙盒的基础安装服务；借此，与电动出行的先锋用户一道推进可持续出行的发展。宝马中国将为BMW i充电墙盒提供三年的保修服务；而基础安装服务及充电墙盒的检查保修服务将由BMW i经销商所在城市的充电设备安装服务商提供。据悉，充电问题是目前首批新能源汽车客户最主要的顾虑。除宝马之外，其他品牌也为新能源轿车的购买者免费提供和安装充电墙盒。

华晨宝马启动“之诺俱乐部”

本报讯 （记者陈鑫欣）9月1日，华晨宝马汽车有限公司之诺品牌正式启动“之诺俱乐部”，这是之诺品牌采用一站无忧租赁模式后在新能源车推广领域的又一次创新。

与传统意义上的车主俱乐部不同，之诺俱乐部没有严格的会员制度，在以全新概念的俱乐部为背景的开放平台上，任何有想法、爱分享、尚行动的市民都可以加入。

启晨发布“e享无忧”服务政策

本报讯 伴随着晨风上市，启晨发布“e享无忧”服务政策。分四部分内容，一是购车无忧：包括优先绿色金融通道、EV专属保险等政策。充电无忧：包括购车送1万元充电设施补贴（2014年内）、充电桩上门安装等增值服务，并且推出量身定制的专属手机APP，可以实时查询附近充电桩信息并选择最佳充电方案。出行无忧:包括贴心的“自由1+1”车辆代步服务，用户如需长途出行，可到专营店换一台汽油车短期代步使用，24小时道路救援服务。乐享无忧:提供6个月/10000公里维修保养、5年/100000公里保修政策，并且提供5年后的保值回购服务。保值回购政策解除了消费者对电动车残值的担忧。

延伸阅读：

全世界都在电动车方面下工夫，不少国家也给予电动车车主不少优惠政策，不过，挪威似乎有些“顶不顺”了。近日，挪威市民开始对日益增多的电动车表示不满。

据悉，挪威政府为了鼓励消费者购买电动车，不仅免征销售税和增值税，电动汽车上路后可享受充电免费，还可以在公交车道行驶，并且不用缴纳城市通行费和公共停车场停车费。这些刺激政策使得挪威全国的电动汽车保有量达到了3.2万辆，是全球人均电动汽车拥有率最高的国家。而这些政策按照计划，将实施到2017年。

不过，由于电动车数量激增，造成公交专用车道交通堵塞，许多公交车司机对此怨声载道。据挪威公共道路管理局的一项研究发现，在交通高峰期，电动汽车的数量占公交车道上行驶的机动车数量的85%。此外，挪威政府对于电动车的补贴政策也有些“吃不消”。据悉，仅免税一项，挪威政府便损失40亿克朗(约合40亿人民币)。因此，挪威政府陷入到了“两难境地”：既不能提前取消“特权政策”，以免限制电动车市场的发展，又不能够无限制地“特权”下去，给政府和市民造成负担。该何去何从，挪威政府也还没想好。