本报讯 （记者陈鑫欣摄影报道）雷丁品牌成立于2008年，是比德文旗下的电动车品牌，其最新产品E60于9月1日正式下线，是较为高端的产品，百公里耗电为11kwh，最高时速为120km/h，最大巡航里程为180km，充电时间约为6~8小时。而雷丁的首款产品D50，则是一款低速电动车，最高时速仅为50km/h，输出功率为2kw，加上补贴后，起步价才2.98万元起。所以尽管此次雷丁并未公布E60的售价，但可以想见价格也不会太高。

“打造人人都买得起的电动车”，是雷丁的企业口号，“雷丁希望打造真正的国民用车。” 雷丁电动汽车董事长李国欣认为，所谓国民用车，不是特斯拉这种高大上的“富豪玩物”，也不是传统车企以拿补贴为目标的“政策产物”，而是真正能够满足普通老百姓基本用车需求的“惠民礼物”。而对于雷丁来说，雷丁D50主要面向三、四线城市居民，而2.98万元的高性价比将直击这一市场消费“软肋”。而E60作为一款高速电动车，市场定位为“都市白领”的上下班代步工具，跟启辰晨风e30、宝马i3一样，都是走城市用车的路线。

除了雷丁电动车之外，像众泰知豆、力帆等品牌，都推出了价格低廉的低速电动车。事实上，低速电动车也在逐渐的“产业化”。在低速电动车发展势头最猛的山东省，其生产低速电动车的企业至少超过100家。6月12日，山东省发布了《山东省汽车行业标准(小型纯电动车)》以及《山东省小型电动车生产企业准入条件》，提出“电动车在40km/h~60km/h匀速状态下行驶，一次充电续驶里程不应少于100km”；企业生产的小型电动车需按照国家标准(50km/小时)通过碰撞试验等系列要求，这相当于就是给低速电动车开了绿灯。当然，目前有能力生产符合标准的企业并不多，市场还需进一步规范。

不过，目前国家政策对于低速电动车的上牌问题还存在疑惑，因此想要在大城市里看到它们，短期内还不能实现。不过，据雷丁电动汽车执行总经理舒欣称，就雷丁品牌而言，“我们现在还在等待国家对于该产业的相关政策及标准，雷丁在今年年末或明年年初拿到国家资质的希望还是挺大的。”舒欣表示，“今年来国家部委对于雷丁的调研很密集，所以低速电动汽车的春天真的要到了。”当然，舒欣对于“拿不到资质”也有一套预案：“如果真的拿不到的话，我们将主推国外市场，在美国这种类型的车有一个亲切的名字‘邻里车’，在欧洲我们的产品是按照四轮摩托车来管理的，所以进入国外市场并不存在政策阻碍。既然国外都可以允许我们的产品上路，我认为在国内我们的未来也是光明的。”

微车、轻卡走电气化之路

其实，除了像雷丁这样的主攻低速电动车的品牌之外，微面、轻卡等一些小型生产资料用车也成为打开电动车局面的突破口。

据介绍，电动货车的使用维护成本比传统汽车低，从成本的角度来说，轻卡电动化将大大优化其作为生产资料的使用费用。此外，一些微面、轻卡等产品，大多数时候都是在城际间运行，物流路线较为固定，因此对于续航能力、最高时速的要求相应没那么高，对于续航里程的把握也能够掌握得更为精准。其中，比亚迪算是走在最前的企业。比亚迪除了电动轿车秦、E6等产品之外，电动大巴早已远销海内外，轻型电动载货车T5也是其“电气化”的一个方向。据悉，该车在50km/h的速度下，最高续航里程可达400km。

此外，一些生产微面的车企同样也走上了“电气化”之路。例如北汽威旺，其电动版微面威旺306就已经问世，在外观上与汽油版几乎无异，但心脏却是一颗“电动心”：电池容量为22.4kwh，百公里耗电量约为19kwh，因此续航里程大约为120~150km。如果是仅在城市里货运，晚上充满电之后，基本还是能够满足一天的使用需求。不过，电动版微面的价格优势还不太明显，就该款车而言，加上各种补贴之后，提车价至少也需要七八万元，跟普通汽油版相比还是贵了近2万元。