提到渠道，我们自然而然的会想到经销商。渠道的建设也使厂商成为捆绑在一起的利益体，从而成为不可分割的一部分。

电动车的渠道，从行业开始一直到目前，形成了厂家——代理商——分级代理商的三级模式，少数厂家有几个大户支撑的，则有厂家——分级代理商两级模式，大户则成为渠道中一个特殊的存在，游离于经销商外，却享受着厂家给予的特殊政策。

自2014年，某大品牌率先进行了“农村包围城市”，将二级代理商的利益直接让渡给下级的分销商，从而打破了行业内一贯的“利益链条”，搅动行业，引起了新一番争论。

厂家的渠道，就如同一个个分散在全国的“基层组织”，“基层组织”的强大与否也直接影响了厂家的品牌力，所以前些年行业一股脑的刮起一阵风——开大店 广开店，犹如当年的“大跃进”一般激情，厂家不论实力与自身发展阶段，跟风似的纷纷上马，一时之间，神州大地上，到处冒出电动车大店和豪华店，那架势似乎要“干掉”汽车4S店一般。

无独有偶，借助于各大展会，厂家也纷纷大展拳脚，大手笔的投入，“八仙过海各显神通”送政策、送装修、买车送车、送全顺、送汽车、送奔驰……政策越做越大，厂家通向渠道的，展示的全景，好像一个暴利的行业崛起一般。

但，真实的渠道是什么样的呢？有的号称在当地年销售10万台的“大”经销商，虚有其表，夸夸其谈，其实际利润额竟然不如当地的一个每年卖3万台车的经销商，我们在感慨之余，不得不发出疑问：“到底哪种模式的渠道，才是厂家真正所需要的？”

稳固的团队才有杀伤力，也才能一起走的更远，任何单纯的追求所谓高速GDP模式，都是短暂的欢愉，透支市场和资深实力，最终受伤的还是自己。“打铁还需自身硬”，好的渠道一定是实现利润和销量的均衡，单纯追求销量却没有利润的渠道，无非是一朵中看的花朵，可以度过繁花似锦，却无法熬过严寒酷暑。

“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往”，此为万古之常理，放在商业上更是亘古不变，以此来看，行业内的很多渠道不过都是“炮灰”，得了“量”，失了“利”！