“电动机的噪音多大？有没有震动？低频噪音会不会对人体产生影响？现在有电动车的低频噪音标准吗？”9月13日上午，在乘坐电动公交车去襄阳市汽车工业园参观的路上，出于职业的敏感，全国政协委员、中国环境监测总站研究员温香彩一上车就向司机提出了一连串问题。

　　对大多数没有乘坐过电动汽车的委员们来说，这辆公交车从外观上看和普通公交车没有区别，不同的是，启动时特别平稳，几乎没有声音，车厢内也闻不到一丝汽油味。

　　更让委员们感到新奇的是，这辆电动公交车不再需要插拔充电缆充电，只需停入埋有电磁供电线圈发射器设备的专用停车位，充电就在不知不觉中完成了。

　　新能源汽车在推广应用中遇到的难题之一就是充电设施较少和不便。传统的有线充电技术需要建设专用的充电站、充电桩，或者是更换电池模式的有线充电。

　　中兴襄阳新能源汽车有限公司研发的这项无线充电技术，可以直接利用现有开放式停车场甚至马路边车辆暂定区域进行就地改造，不必专门新征土地，也不会占用额外土地和空间。

　　“无线充电技术可以大幅度降低充电站的难度及建设成本，同样的基建投资可以建设十倍以上的充电位。”中兴襄阳新能源汽车有限公司相关负责人介绍说，无线充电由于可以让车辆在其运营线路上在线补电，大大缩短对车辆每次充电之后行驶里程的要求，车辆可以不再需要配备大容量的电池，在降低车辆空重的同时也节约了购车成本。同时，让电池组始终处于浅充浅放的工作模式，对保护电池寿命和未来旧电池回收利用都有益处。

　　经他们测算，无线充电技术对公交线路的整体投资效率提升也比较明显，可以提升47%，原来投资一条公交线路的钱，几乎可以建设两条等同运力的独立公交线路。

　　在演示过程中，全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强仔细观察了充电设施，从技术角度提出了几个问题：充电设施和行驶中车厢内的电磁辐射达到什么指标，对装有心脏起搏器的乘客有没有影响？充电速度如何？人走在上面是否安全？如果充电设施上覆盖有泥沙等会不会影响充电效果？

　　对此，上述中兴襄阳新能源汽车有限公司相关负责人表示，无线充电的安全性没有问题，目前主要问题在于国家没有相关的标准，希望政府部门尽快制定相关标准。同时，希望政府加大对充电设施的扶持力度，特别是在资金支持方面。