与特斯拉铺天盖地的报道相比，媒体对腾势的报道笔墨显得过于吝啬。不久前，深圳比亚迪戴姆勒公司邀请媒体品鉴并试驾全新电动车“腾势”，公司董事 长、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐世凯，董事、比亚迪公司总裁王传福、公司CEO廉玉波，亲临现场讲解并与大家深入交谈，但是，事后并没有等来他们 所期望的热烈报道。

　　对特斯拉我一直不看好，因为它有悖于人类发展电动车的初衷。发展电动车，目的是替代传统汽车，前提是能够普及。历史上 奔驰发明了汽车，是福特的流水线将汽车变成人类共享的交通工具，而特斯拉却重新将汽车拉回有钱人的怀抱，充当玩物，特别是最近以来特斯拉连续发生起火爆 炸，听起来就很恐怖。

　　我看好“腾势”，因为它是以解决最大量的公众汽车所带来的能源与环境挑战为目的，是真正为了汽车业的可持续发展。比 亚迪拥有世界领先的动力电池技术和驱动技术，它的镍电池、手机锂电池市场占有率均为世界第一，已经投放市场的双模电动车和纯电动汽车，在国内都居领先地 位。戴姆勒是全球历史最悠久、也是最著名的整车制造企业，合资公司兼具两家之长，是中国最具优势的电动汽车企业。

　　深圳比亚迪戴姆勒新技术 有限公司2010年7月30日挂牌成立，2012年3月30日发布品牌DENZA腾势，同年4月腾势概念车北京车展亮相，今年4月20日，北京车展上腾势 全球首发，一步一个脚印，踏踏实实往前走，目前双方投资已超过3亿欧元。但是，独立破解新能源汽车所面临的种种困境，对腾势而言，犹如独木撑大厦，就显得 势单力薄。

　　品鉴会上，唐仕凯表示，腾势是戴姆勒在德国本土之外第一辆从零开发的产品，推出腾势，是他们期盼良久的绝好时机，因为越来越多 的中国公众开始接受零排放车辆，中国政府也在不断出台鼓励政策，促进新能源车市场的形成，特别是政府提出， 2016年政府及公共机构购买新能源汽车比例不低于当年更新车辆的30%，令人看到希望。

　　王传福则表示：“我很激动，因为腾势的第一款产品上市在即”，他同样认为，是在“最好的时间，将最适合的产品推向市场”。

　　确实，最近国家密集出台了一系列加快新能源汽车推广应用的新政策，加之破除地方保护，统一标准和目录，系统解决充电设施建设等，作为新能源汽车，腾势不仅不受限购、限行困扰，能轻松上牌照，还可以享受政府最多11.7万元综合补贴和免征购置税。

　　王传福说：“政府扶持力度空前，含金量极高”。

　　利好政策降低了电动车购车成本，也提高了电动汽车使用便利性，据统计，今年上半年新能源车销量已超过去年全年总和。

　　当然，腾势不只是简单地在好政策的“大树下”“乘凉”，它具有自己独具的产品优势，用王传福的话说，就是对消费者对电动汽车的三大疑虑：行驶里程，充电和电池安全问题，都有经过实际验证的解决方案。

　　首 先，腾势300公里的续航里程，最高时速150公里，足可以让包括中心城市的用户放心使用；充电方面：家用电源插座、公共充电设施或办公场所的挂壁式充电 柜，都可在1至7小时完成。最重要的是安全方面，电池从单体到模组，到系统，都进行了大量安全性能测试，如针刺、挤压、跌落、短路，还进行了比亚迪独有的 火烧试验，无爆炸、不起火，安全毫无问题。

　　此外，整车设计出自奔驰设计大师之手，加之戴姆勒的品质标准，整车历经18个月各种极端天气条 件行驶监测，总行程120多万公里，C-NCAP测试达到五星安全最高分，还接受了元件测试及在高速、低速和翻滚场景中的碰撞测试。配置方面，碳晶车顶， 私密玻璃，哈曼卡顿12声源音响，倒车影像，主动照明以及18英寸轮圈，也是应有尽有。

　　王传福说：“有这么好的政策支持，有这么好的市场基础，腾势又是当前中国市场最好的电动汽车产品，我们有信心撩动中国这片庞大的汽车消费市场”。

　　廉玉波则从另一个角度表达了希望：“腾势承载着比亚迪和和戴姆勒的希望；也承载了中国电动车市场的希望。”