电动马达可以提供高的功率-重量比，并且电池可被设计为提供大的电流，电动三轮车说以支持这些电动机。
    虽然一些电动车辆具有非常小的马达，15千瓦（20马力）或更小，所以具有适度的加速度，许多电动车具有大的电动机和轻快的加速。此外，电动马达的相对恒定的扭矩，即使在非常低的速度趋于增加电动车辆的相对的加速性能，相同额定的电机动力的内燃机。另一个早期的解决办法是美国汽车 “实验Amitron电池与一种类型的设计，为持续速度，同时在需要时另一套提升加速搭载的系统。
    电动三轮车辆也可以使用直接发动机到车轮的结构从而增加可用的量的功率。具有直接连接到车轮的多个电机允许为每个车轮被同时用于推进和作为制动系统，从而增加牵引力。在某些情况下，电动机可以直接在轮收纳，例如在耳语轮式设计，这降低了车辆的重心，并减少运动部件的数量。当未装有一个轴，差速器，或传输，电动汽车具有较少的传动系统的转动惯量。车轮内收纳电机可以增加簧下重量的车轮，其可具有在车辆上的处理产生不利影响.
    比较了估计的油井到车轮的温室气体排放量美国环境保护署批量生产插电式电动车，从在美国市场上主要汽车制造商2012年4月为了便于比较，排放的平均汽油动力新车也包括在内。电动三轮车，总排放量包括与生产，输送和使用的车辆进行充电的电力的分配相关联的排放量