目前大多数电动车制造商尽最大努力尽可能地模拟驾驶体验到汽车与传统的自动变速器驾驶者所熟悉。电动三轮车说因此，大多数车型都有PRNDL选择在汽车自动变速器的传统发现，尽管潜在的机械差异。按钮是最容易实施，因为所有模式都是通过软件车辆的控制器上实现的。
    即使该电机可能被永久地通过定比齿轮连接到所述轮毂和无停车棘爪可以存在的模式的“P”和“N”将仍然被设置在选择器。在这种情况下，电动机被禁用的“N”和一个电致动的手闸提供“P”模式。
    在一些汽车，电机转慢为“D”中有少量蠕动，类似于传统的自动当脚从一个的加速器解除ICE，发动机制动使轿厢减速。电动三轮车EV将在这些条件下的海岸，并应用温和的再生制动，而不是提供一个更熟悉的回应。选择L模式会增加这种效果持续下坡行驶时，类似于选择较低档位。
    尽管大多数当前的公路速度的电动车辆的设计着重于锂离子和其它锂基变体也可用于多种替代电池。基于锂的电池往往是选择为它们的高功率和能量密度，但具有有限的货架寿命和循环寿命可以显著提高车辆的运行成本。电动三轮车说变体，如磷酸铁锂和锂钛酸试图解决与传统的锂离子电池的耐久性的问题。