伊隆·马斯克（Elon Musk)，硅谷连环创业者、电动车公司特斯拉创始人。作为美国半个多世纪以来上市的第一家汽车公司，特斯拉今年取得了巨大成功，第一季度首次实现盈利后，股价一路狂飚，目前市值接近150亿美元。本刊赴美独家专访《硅谷降新神:特斯拉创始人马斯克》，揭秘他如何击败底特律，怎样说服戴姆勒，以及与中国对手的较量。

　　然而，在特斯拉股价翻了数倍突破100美元的短短几个月里，这家神话般的公司不仅照亮了电动车在美国股市的天空，在中国新能源汽车市场也掀起了一阵旋风，为中国资本市场相关概念股注入了兴奋剂，一批公司的股价迎来一轮水涨船高。中国新能源汽车行业正在上演“狼来了”的故事，但等待和焦虑的气氛仍在行业里蔓延。中国企业的电动车梦想是否会像沙漠中的绿洲，看得见，却永远也到达不了？中国电动车又将何时登上绿洲，迎来产业化高潮呢？

　　【《中国企业家》】中国新能源汽车行业正在上演“狼来了”的故事。

　　去年底，国家对新能源汽车的补贴到期。新政策的出台并没有像人们预期的那样，在两会后出台。整个上半年，关于何时出台的消息不断有新的猜测，但也仅仅停留在猜测层面。

　　等待和焦虑的气氛在行业里蔓延，与一年前的状况形成明显反差。

　　2012年6月，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》（简称《规划》）出台，被视为一个强烈的信号，即2013年将会是新能源汽车市场化的春天。

　　从资本市场看，围绕电动车的新闻确实不少。在特斯拉股价翻了数倍突破100美元的短短几个月里，这家神话般的公司不仅照亮了电动车在美国股市的天空，也为中国资本市场相关概念股注入了兴奋剂，一批公司的股价迎来一轮水涨船高。

　　在产业领域，电动车新版图也在构造之中，中国车企试图通过海外并购来改变行业格局。一年前，万向宣布收购濒临破产的美国电池企业A123，2013年初这一收购尘埃落定。同样是在2013年，在对美国另一家陷入困境的电动车公司Fisker的收购中，感兴趣的买家名单上也出现了东风、吉利等中国汽车公司的名字。

　　特斯拉即将登陆的中国市场并不缺乏跟电动车有关的故事和想象力。乐观的看法认为，在成为全球最大的传统车市场之后，中国也将成为全球最大电动车市场。

　　不过，与特斯拉依靠硅谷气质、独特的动力系统获得富豪追捧不同，电动车的中国参与者们选择从大众市场切入，由低成本车型、公共交通领域导入，这种方式十分依赖政府补贴，企业难以形成市场化思维和商业模式。而无论在电动车设计生产、核心技术还是营销方式等层面，中国企业虽然在不断突破边界进行摸索，但市场的引爆点似乎遥遥无期。

　　这也许正是中国市场的特殊性。就连麦肯锡咨询公司在2012年发布的电动车指数报告中也指出，中国电动车的未来出路，是开发低成本车型以满足对价格敏感的中国消费者的需求，建立具有全球竞争力的低成本电动车供应链。

　　中国市场正用自己的方式来迎接电动车时代的到来。但这种方式的不完美又总是让人担惊受怕。当特斯拉已经开始将真金白银揽入怀中，并获得国内高端消费者的青睐时，中国企业的电动车梦想是否会像沙漠中的绿洲，看得见，却永远也到达不了？