日前某著名汽车网站在研讨中国新能源汽车产业发展时，一位专家提出，对于新能源汽车的补贴政策，不应该包含插电式混合动力，理由是：当前许多买了相关车型的用户拿该种车型当普通汽油车使用，每次正常加油，几乎不充电。
　　
　　看似是一个很正当的理由，因为明摆着么——国家新能源汽车的大方向就是电动，对插电式混合动力这种“半电动”车从政策上已经是网开一面了，使用过程中却有人不听从政策，不以用电为主，而仍用燃油在驱动，明显是钻国家政策的空子嘛！
　　
　　这一点与国内一位著名媒体大佬参观北欧一家车企之后所发出的感慨有着异曲同工之处：人家在出售每一辆电动汽车时，都要求购车者保证其用电是清洁能源所发，多么清洁与环保呀！
　　
　　在这一方面，笔者的观点可能恰好站在了清洁与环保的对立面——那些钻空子拿混合动力车当纯燃油车使用的家伙们一边。道理也很简单——假如我拥有一辆这样的车，我家周边和工作场所附近都没有充电设施，难道让我从所住的五层楼引下一根长长的电线给车充电吗？即使能这样进行充电，北京这么紧张的停车位置，楼下的这一小方土地轮得到我来经常占领吗？至于那家位于北欧的汽车企业，笔者认为更是虚伪得很。试想，一个购买了该厂商电动汽车的人，他应不应该或能不能保证其使用电力的清洁性？中国人可能觉悟偏低，但我想问哪个国家的人能够做得到？
　　
　　实际上，无论从哪一方面考虑或出发，即使是再环保的车，既然是车，它的基本出发点就是其移动性和由此给人们带来的方便性。在笔者的观念中，离开了移动性的汽车，即使再怎么环保，哪怕是从源头上达到真正的零排放，它也失去了作为汽车的基本功能和意义。
　　
　　欧美和日本等发达国家的经验告诉我们，从燃油车到混合动力再到纯电动车的渐进式发展，是符合汽车技术发展规律和当前能源环境条件限制的。记得几年前，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高在谈到中国新能源汽车发展路线时，多次强调多重混合与全面混合的理念。现如今，国家发展以纯电动汽车为主的新能源汽车基本路线和方针已定，许多支持过混合技术路线的人也都无声了。
　　
　　其实，相关政策制定者们如果明确新能源汽车战略的最终目的是否就是节能与环保？如果在这个问题上并没有什么纠结，那么就应该接受市场所给出的选择——也许包括插电式混合动力的混合动力汽车才是当下大多数老百姓的需求。当然，决策者们在此考虑得更多的可能是中国自主品牌汽车产业的问题。但是在这一点上，从国内几个城市制定的可以获得新能源汽车补贴的车型目录中就能发现，除非对相关外国品牌厂商采取不正当的市场准入限制措施，否则依据他们的实力和研发速度，这种歧视性的政策从长期来看都只能是“道高一尺，魔高一丈”，像鸵鸟把头扎进砂土里一样保住象征意义上的一时平安。