广州市公布《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案征求意见稿)》，向社会公开征求意见。《条例》首次作出“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”、“禁坐”等规定，意味着广州欲封杀电动车。正因如此，消息一出引发多方关注。有快递员称，如果“禁电”将立刻辞职。（10月13日《新快报》）
　　
　　有关“禁电”的说法，并非今日才有，也非一个城市。理由琳琳琅琅，安全提及最多。有些城市还通过大数据分析，论证电动车造成了多少事故。数据本身不是问题，对数据的分析却存在问题。这些数据分析，往往自觉和不自觉地回避了总数，没有交待清楚相对于电动车的总量，出问题的几率是多少；在恶性事故中，主因是电动车的又是多少。
　　
　　而且，数据是孤立和单一的，只讲了电动车的问题，没有讲汽车的问题。更没有把两个数据对比，分析比例，特别是恶性事故，到底是汽车多还是电动车多。与电动车有关的恶性事故，汽车往往是另外一个主角。
　　
　　一开始马车是汽车的敌人，最终马车被技术的力量打败；到了后来，特别是前几年，摩托车成了汽车的敌人，在胜负的天平上出现了利益的影子；而现在，电动车成了汽车推广的最大敌人，有关汽车和电动车的利益之争，媒体早就报道。这就是里子，还有一种则是面子。如同有人认为城市房价低了没面子一样，也总有人认为电动车多了，城市很没有面子。
　　
　　此外，现在各地都在鼓励新能源车辆发展。电动汽车是电动车，电动自行车就不是电动车？
　　
　　今天，有关社会治理的话题讲得很多，提升社会治理水平也十分迫切。如此看来，电动车也是社会治理的一道考题。诚然，电动车存在问题，有问题那就讲感情有智慧地解决，而封杀与叫停是最没有技术含量的做法。就此来看，社会治理还刚开了一个头，提升社会治理水平还远远在路上。