乔治·克拉布特里运行可能被称为曼哈顿计划的先进电动汽车电池。 电动三轮车说这是不难想象的，因为他的联合中心储能研究是基于在能源的庞大的阿贡国家实验室的校园美系，芝加哥郊外，那里的核反应堆研究继续在二战后的地点之一。 克拉布特里的1.2亿美元任务似乎是雄心勃勃。 他负责的14所研究型大学，国家实验室以及电池制造商，致力于被称为5-5-5一个非常吸引人的目标努力：开发电池，提供了当今电池的5倍的性能在今天的成本在五年内的五分之一。 结果可能彻底改变电动汽车（使他们能够尽可能游汽油车，经济实惠），以及可再生能源（让太阳能和风能发电将有效地存储，因此可以作为可靠的化石燃料）。
    在5-5-5的使命是撰稿人的梦想和研究员的噩梦。 克拉布特里的团队被迫寻找远远超出今天的电动汽车和消费类电子产品中常见的锂离子电池技术。 这项技术，自1991年以来商业化，即将其实用性年底，以“人更圆的创新”剩下的，根据条例草案，华莱士，通用汽车公司的全球电池系统工程团队的主管。
    提高电池性能是指提高能量密度。 电动三轮车密度越高，更轻和更强大的电池即可。 虽然锂离子汽车电池平均超过150瓦时每公斤，研究人员的目标是为400汽油的密度（12,000瓦时每公斤）痛击电池“ - 虽然出了名的低效率的内燃机转化的能量只有约20％的成向前运动。