所以，除非电动车驱动了很多 ，它永远不会获得成功环保。 电动三轮车说而这原来是一个挑战。 考虑到日产Leaf。 它只有一个每次充电73英里的范围内。 司机试图长途旅行，因为在一个BBC的试驾，有报道说，充电时间很长，平均速度接近六英里每小时，有点比一般的慢跑速度更快。
    更糟糕的是，在电动车电池褪色随着时间的推移，就像他们的手机。 日产预计，五年后，效果较差的电池在一个典型的叶片把范围降低到55英里。 正如麻省理工学院技术评论告诫去年：“不开车你的日产Leaf太多”
    如果一个典型的电动车50000英里在其生命周期驱动，其制造的巨大的初始排放意味着该车实际上已经把更多的二氧化碳在大气中比类似尺寸的汽油动力车驱动的里程数相同。 电动三轮车——同样，如果用于充电的电动车的能量主要是来自燃煤电厂，其将负责几乎15盎司二氧化碳的每一项的50000英里它从动3盎司以上的发射类似的天然气为动力的汽车。
    即使电动汽车的驱动为90000英里和业主保持距离煤为动力的发电，该车将导致较少只有24％的二氧化碳排放比汽油动力的表弟。 电动三轮车，这是一个远远没有哭，“零排放”。 在其整个生命周期中，电动车会负责8.7吨二氧化碳小于平均常规的汽车。
    电动三轮车讲这些8.7吨可能听起来像一个相当大的，但事实并非如此。 的额外吨二氧化碳的全球变暖破坏当前最佳估计数是大约5美元。 这意味着，与电动车相关的避免二氧化碳的乐观评估，将让车主做足了世界约44气候的损害。 在欧洲的碳排放市场，信贷8.7吨二氧化碳，二氧化碳的成本48美元。
    然而，美国联邦政府实际上补贴电动车购买者高达7500美元。 电动三轮车说此外，超过55十亿的联邦赠款和贷款直接进入电池和电动汽车制造商，如总部位于加州的菲斯克汽车和 特斯拉汽车公司 。