众所周知，特斯拉、宝马i系列等车型已经在早些时候登陆国内市场，并获得了大量赞誉，宝马在华的电动车品牌之诺更是早早的采用租赁的形式抢滩中国市场。面对着咄咄逼人的竞争对手形成的围堵之势，诞生于本土、拥有戴姆勒和比亚迪基因的腾势能否杀出重围？它又凭什么能够实现超越一众对手呢？
刚刚兴起的新能源市场依然隐藏着巨大的机遇，尽管特斯拉、宝马I系列、之诺等纯电动品牌已然抢占先机，但在中国庞大电动车市场需求面前，显然腾势有着充足的理由后来者居上。
首先，腾势血统中戴姆勒的造车基因令不少的竞争对手望而生畏。自从今年北京车展面世后，腾势就烙印下了戴姆勒这个汽车巨头的印记。为了保证腾势血统中戴姆勒造车基因的纯正，中外双方可谓是煞费苦心。
在生产方面恪守戴姆勒严苛的生产工艺和质量控制标准，生产规划副总裁纪瑞夫(Ralph Zimmerman)就在接受环球网记者采访时表示，“从工厂规划、设备采购到生产管理，德系标准在DENZA腾势电动汽车的品质保证上占有重要地位。”而奔驰的“造车经”也处处体现在造车的全过程，生产标准和流程也由戴姆勒制定。同时，生产线将依照电动汽车要求而设计。在量产以前，所有环节将通过技术审核标准。对于生产线上的每个步骤，都参照严格的技术标准。
除了生产环节，为了保证戴姆勒这款金字招牌的含金量，腾势在测试方面也做到了“不敢马虎”。腾势电动汽车历经18个月的强化测试，总行程逾120万公里。在中国汽车技术研究中心(CATARC )碰撞试验室进行碰撞试验的腾势电动汽车，是第一个按照现有评价规程进行C-NCAP试验并达到5星分数的电动汽车车型。
反观特斯拉不但多次被指出有缺陷待改进，美国《消费者报告》更是在评测中发现，Model S 多在跑超过一万英里后出现问题，例如里程数超过1.2 万英里后，中央控制屏幕在会有反白的状况，使得多项功能无法操作。
另一方面，相对于之诺推行的租赁形式，腾势则一步到位。定位于可持续的城市移动产品，腾势与分别位于北京、上海和深圳的庞大汽贸集团股份有限公司、利星行和中升结成了战略联盟，意图非常明显，一个好汉三个帮，共同撬动当地电动汽车市场。
针对普遍令消费者头疼的充电盒安装难题，腾势也联合ABB提供一站式服务方案。为何选择ABB为挂壁式充电盒供应商？腾势看重的就是ABB在中国拥有20年以上的经验，并且拥有广泛的本地资源可服务，ABB目前与国家电网和南方电网有合作关系。与此同时，腾势还前期初步搭建完成了完备的售后服务体系。根据北京市及上海市的当地规定，腾势将在北京和上海各设立5个服务站，深圳设立1个服务站。
相对于以进口方式入华的特斯拉和宝马I家族，腾势得以享受到政府的补贴，当特斯拉和宝马I系列注定只能成为少数富豪炫富的标签时，腾势却可以凭借可靠的品质、成熟的造车理念“打动”真正的主流消费群体。
DENZA腾势搭载容量为47.5千瓦时的磷酸铁锂(LFP)电池，其长达300公里的续航里程将给消费者带来诸多驾驶乐趣和出行便利。此外，宽敞的内部空间，2880毫米的轴距，470升的后备箱容量，使腾势足以满足日常出行或举家旅行等需求。
DENZA腾势电动汽车的“心脏”的电力驱动系统和电池同样出色。凭借搭载的最大功率达86千瓦的纯电动机，DENZA腾势0-50公里加速时间4.3秒，车辆最高时速150公里/小时，最大扭矩290牛米。
DENZA腾势车型的定价为人民币369,000元起，结合中央57,000元及北京市57,000万元政府补贴，消费者享受的最终价格将为255,000元，并且补贴金额可直接从车辆价格中扣除。另外，DENZA腾势在北京还将享受新能源汽车独立摇号政策，以及至少约21,795元的车辆购置税减免优惠 “腾势将成为戴姆勒中国电动汽车战略的关键部分，立足中国，服务中国，我们将再一次兑现我们对中国市场的郑重承诺。” 戴姆勒大中华区首席执行官唐仕凯对腾势的前景充满了希望。
