广泛使用充电式混合动力车以及获得多少他们的能量或全部由电网隔夜在非峰值速率将增加电力需求小幅电动车 - 在10-15％左右。电动三轮车 更重要的是这将意味着可以通过基荷电厂，从而以较低的平均成本产生的全国电力一显著比例更大。其中，该植物是核，它也将是无排放。
    合作伙伴是电力公司和汽车公司之间出现预期的更广泛使用充电式混合动力车和电动车在欧洲。部署他们的是一个更大的挑战在这里比在美国，因为大部分车都没有garaged一夜之间因此必须在其他地方充电，往往更迅速。2007年，法国电力公司和丰田设置使用充电式混合动力车在法国合作试验，并于2008年RWE和戴姆勒宣布了EV试验在柏林，涉及100辆。 
    电动三轮车随后法国试验扩展到英国，并参与50法国电力公司的工作人员的车辆。戴姆勒对测试在伦敦的智能电动车。企业合作的一部分涉及到用户如何计费，以及如何在汽车的充电。日产汽车一直致力于开发在多个国家与当地政府和基础设施公司的联盟，以商业化的电动汽车。在2010年3月，它宣布将初步建成了日产Leaf电动车在英国，投资4.2亿英镑并接受了20700000英镑政府补助对蓄电池厂和汽车生产。
    在2010年9月涉及20充电式混合动力车，并在慕尼黑200充电站试点公布，奥迪，E.ON公司，Stadtwerke慕尼黑和慕尼黑技术大学。 由奥迪提供的E-tron的充电式混合动力车有一个75千瓦的电机，并需要从任何插头或板载汪克尔发动机充电前，50公里半径范围。电动三轮车交通运输德国联邦教育部的支持试用，预计到2020年将有在道路上百万电动汽车/充电式混合动力车。电动三轮车