混合动力电动汽车用的电池和内燃（IC）发动机。电动三轮车它们可以是平行的混合动力技术，与两个电池和/或发动机推进车辆（具有复杂的控制），或??串联混合动力车，与发动机只需对电池充电。这两种类型可以是能够堵塞入到主电源电力从电网，在这种情况下，它们需要大得多的电池组。对于该串联式混合动力发动机，然后只用在需要的时候，因此它可以在最佳的速度和效率运行。 电池组通常是10-20千瓦时充电式混合动力车和18-50千瓦时的电动车/纯电动汽车。
    杂种更高的资本成本是通过略微降低运行成本，并降低排放的前景偏移。更好的电池将允许更多地使用电力的驱动，并且也将意味着充电它们可以做从主电源，以及从马达和再生制动。电动三轮车这些插入式电动混合动力汽车（PHEV）和新一代的全电动汽车（EV）的实际和对今天是经济的边缘。
    电动马达通常是“同步”，在转子的永久磁铁。 定子的旋转磁场施加在转子上的电磁转矩，使其同步旋转与定子磁场。由于永磁体有很大的提高，由于钕的结合，电机已变得更便宜和更紧凑。 然而，他们需要冷却，用散热器，风机，水泵等
    一些制造商使用“异步”AC感应电机不需要强大的永磁体（也不昂贵钕）。 这里，转子具有多套绕组，使得它创建一个旋转磁场，该磁场追逐定子的旋转磁场，从而产生转矩。 感应电动机容忍更宽范围的温度比所述同步电动机，并且是简单的，坚固耐用。 特斯拉和MINI E汽车使用这些马达，和丰田被认为是移动的方式。 电动三轮车他们一般不需要传统的多速变速箱，因为没有电机过热功能，即使在高负荷。