这是关键为PHEV和EV：实现高容量，低重量和成本低，加上安全性和长寿命。电动三轮车说电池需要能够反复深放电。此外，他们可能需要运行的供暖和空调那里没有内燃机或者它关闭部分时间。它们还需要能够发挥作用，以达到令人满意的水平在非常寒冷的天气。
    虽然目前的汽车提供燃料每公斤12-14质量MJ（扣除IC发动机效率，45 MJ / kg的总热），最好的电池只能提供2-3 MJ /公斤（550-800瓦时/千克净），和在卷的两倍。商用电池比这少得多.
    镍金属氢化物（NiMH）电池是经过充分验证和合理地耐用，虽然可以一定的放电条件下会被损坏。它们类似于镍镉（NiCd）电池，但使用的吸氢合金作为负极代替镉。如果在多装配单元完全耗尽的其他人可能驾驶它扭转极性和永久性损坏。
    锂离子电池从少质量提供更多的功率，并不断就安全性，可靠性和耐用性得到改善。继续研究尤其是对这些阴极 - 酮早期使用钴氧化物阴极，较新的使用锰的氧化物或铁的磷酸盐，这往往是低效率的，但更可靠。尖晶石结构（3D点阵锰）给出了可快速充放电，但容量较小的钴基型（虽然比镍氢电池仍有50％以上）。电动三轮车A123据报道，声称他们的锂离子电池将持续至少十年和7000个充电周期，而LG化学要求40年的寿命锂尖晶石锰电池的通用Volt。已经有一些广为人知的火灾锂离子动力源，尤其是以下崩溃和那里的电池则没有被排出，或去电。
    超级电容器是另一个研究前沿提供电力存储于汽车，在提供用于加速，并且也能够接受来自再生制动的高输入补充电池。关于能量密度，显示容量，因此运行时间，锂离子电池保持大约110-170瓦时每公斤电池质量的更安全和更耐用的锂离子的磷酸铁和锂离子的锰电池，并在下部该范围结束。比亚迪报价100瓦时/千克为“本质安全”，多化学稳定的锂离子的磷酸铁电池在其F3DM车，150-200瓦时/公斤的的锂离子钴的类型相比较。
    为功率密度，表示多少功率可以按需，锰和磷酸盐类锂离子，以及镍基化学传递，是表现最好的之一。电动三轮车锂离子电池的通用Volt和Fisker的规定，并打算为福特即将推出的充电式混合动力车。