为了提高稳定性的一些电动三轮车被设计成倾斜的电动三轮车，让他们倾斜转弯时就像摩托车手会做。该倾斜可以被手动控制，机械地或通过计算机。倾斜三轮车的车身和车轮或在倾斜的转弯方向。这样的车辆甚至可以用狭窄的赛道安全的角落。
    多种配置是可行的。 两个前轮和一个后轮，在所有三个车轮倾斜，使用缩写2F3T（即两个前3倾斜）。 其它变型1F1T，其中只有前轮倾斜，一个例子是范登布林克卡弗 ，在取得了荷兰 。倾斜可以主动地控制由成对的轮子之间施加力。 “自由瘦”是由方向盘，像一个单一的轨道车辆平衡。 这仍然留下在牵引一些优点和倾斜，可以快于一台可以部署锁定停车。
    推进可以是在一个，两个或三个轮子，倾斜或不。 许多可能的安排需要特别灵活的万向节，这有利于其他的可能性。任何额外的横向间隔的车轮可以通过提供稳定增益的车辆中受益，如果有一个机构来锁定横向间隔的车轮在任何给定的时刻相对于道路平面。 在某些countersteered车辆停止时，这样的好处是一般只可用。
    在其他类型的，其中的倾斜角被直接控制的这个附加的稳定性是在所有的速度恒定。在一个countersteered车辆牵引的损失会导致在倾斜控制设计的下降可能不会出现跌倒，而。各种电气和液压系统已经采用修改TTW行为，以在卡弗显着的成功。电动三轮车由于倾斜，存在不一定是大约蝌蚪规则（2F或“反向三轮车”）转向不足和德尔塔（1F或标准电动三轮车）在转弯车轮之间的任何负载传递，所以过度转向不一定适用