1月3日深夜，笔者收到一则短信，内容如下：
重大利好通知：老淮海厂今天已被安继文收购，从明天起，就不存在英诗蘭得这个品牌了，老厂收购后主要负责生产雅迪以及部分淮海车辆。大家现在马上电话通知(不要用文字通知)所有一级经销商，部分重要的二级经销商(包括被老淮海直供的乡镇)。1、老厂已被收购。2、市场上重叠的经销商严格按照本月提货量来决定取舍。3、1月29日召开全国经销商会议，评选优秀经销商(我们肯定会重点参照本月进货量作为评选依据),希望积极进取的经销商本月能够多进货。
笔者连夜联系淮海集团和英诗蘭得的高层，淮海集团一直讳莫如深，英诗蘭得一直无人接听电话，直到4号中午，一位不愿意透露姓名的淮海高层副总电话接受笔者的采访，内容与笔者收到的短信内容大体吻合，确认新淮海收购老淮海，即淮海控股集团正式收购了淮海车辆，也就是大家平常说的老淮海。从即日起，“英诗蘭得”品牌退出淮海电动三轮车的渠道。
为什么淮海控股要收购“老淮海厂”？
不时有经销商问笔者，淮海、英诗蘭得两个品牌怎么都说自己是“淮海”？英诗蘭得的官方网站上LOGO是“江苏淮海车辆制造有限公司”，而“淮海”商标却被“淮海控股集团”持有，这样的品牌、渠道、厂名的混乱一直困扰消费者和经销商。
笔者记得大阳和新艺分手后，渠道争取白热化，结果看，大阳没有完全保留渠道，新艺从零开始，也挖了不少大阳经销商。淮海和英诗蘭得情况也差不多，不少做“淮海电动三轮车”的经销商上了“英诗蘭得”船。
2014年9月17日“淮海新能源车辆”的微信平台发布《“淮海”商标到底享有什么样的法律权益，淮海每一位经销商必须懂得！！！》的文章，字里行间在向“英诗蘭得”公司“老淮海”提出警告。而“英诗蘭得”公司的大小会议都将“英诗蘭得”品牌定位成“淮海”姊妹篇和淮海品牌升级。
正如歌词“借我借我一双慧眼吧”，淮海分家后，无论是新老淮海厂都陷入品牌力互相消减的恶性循环中，因此淮海控股要收购“老淮海厂”是一个理想选择。
“英诗蘭得”品牌何去何从？
有人说，“从明天起，就不存在英诗蘭得这个品牌了。”笔者并不会这么认为，这次淮海控股集团（淮海商标持有人）收购淮海车辆（英诗蘭得商标持有人），包含“英诗蘭得”这个品牌，毕竟这个品牌在短时间内也铺设了不少网点，淮海集团的安继文不会傻到直接将“英诗蘭得”品牌废掉，更大可能性是继续持有“英诗蘭得”，做成补充品牌或者直接将该品牌转让他人，还能收点转让费。
“英诗蘭得”现有的经销商怎么办？从短信中看无非是两个结局，优质经销商可以做“淮海”电动三轮车，不优质的经销商短时间估计帮助消化“英诗蘭得”的库存。
前几天本平台回顾了常州贝斯特收购尼科尼亚的案例，从结果看，是一次品牌加资本成功的运营，而这次淮海的收购，从理论上来讲，也是明智的选择，但是商场如战场，市场讯息变幻莫测，在竞争日益加剧的电动三轮车行业，经过大半年的渠道动荡，“淮海”电动车三轮车还能继续稳住原来的江山吗？能抵挡住“金彭”的强大杀伤力？能抵御住“正民”咄咄逼人的进攻吗？一切都要拭目以待，笔者将会继续关注！
