电动车作为绿色交通的主要工具，具有价格相对便宜、使用成本低、出行便利、绿色环保等优势，其出现和发展给广大民众的出行带来了很大的方便，已逐步成为社会底层和工薪阶层出行优先选择的交通方式。
　　
　　据初步统计，三亚现有电动车约22万辆左右，且其数量每年还在持续增长。但是，面对如此庞大的交通工具使用群体，我市长期以来对电动车的管理并不到位。截至2014年11月全市上牌电动车数量仅6.4万辆，还不到总数的30%；城区的道路的非机动车板块系统也不完善，许多道路根本没有设置非机动车道，造成电动车与非机动车抢道混行；此外，随着技术的不断发展完善，现在电动车的速度越来越快，按照《三亚市电动自行车管理暂行办法》中规定的标准，我市超标电动车数量约有8万辆左右，但是这些超标电动车的安全配置却难以与其实际行驶速度相匹配，带来了极大的安全隐患。
　　
　　当前，电动车撞人和汽车、电动车相撞事故频频发生，电动车管理失控情况所带来交通秩序和安全问题已经刻不容缓。因此，电动车的规范和治理已经到了必须正视问题、解决问题的阶段。我认为应该把人民的生命财产安全放在第一位，坚决将电动车管理工作从严治理、严抓不懈。具体提议如下：
　　
　　第一，要加强公共交通建设。这已经是老生常谈的问题了，早在2012年，三亚市交通运输部门就曾有过调查，我市公交承担市民出行的比率约为9.6%，三亚主城区常住人口约23万，加上流动暂住人口，总量超过35万，公交分担率根本无法满足市民出行需求。而且，三亚作为一个热带城市，全年气候都比较炎热，一般的老百姓也不愿意顶着烈日酷暑骑电动车出行，只要公交系统上去了，市民对于电动车的需求也会随之降低，那么由电动车引起的一系列社会问题也会随之改善。
　　
　　第二，着力解决机动车停车问题。据市交警部门统计，三亚市目前机动车保有量有22.4万辆，每天还有约100辆机动车申报上牌，机动车数量激增，与停车位的日益紧张形成了重要矛盾。在三亚经常可以看到人行道上停放的车辆，有些路段还会在人行道上规划停车位的现象。每当上下班的高峰期，随之而来的是电动车拥挤不堪场面，因人行道上电动车拥堵，有甚者就骑电动车上机动车道，这样就非常容易引发交通事故。因此，必须要尽快规划、建设地下停车场和立体停车场，缓解“停车难”所带来的交通压力。
　　
　　第三，要严格执行登记上牌和年审制度。自2013年4月1日我市正式实行电动车登记上牌以来，近一年半的时间已经有6.4万辆电动车登记上牌管理，但还远远不够。而且，现行的登记发牌只能对上牌时的电动车情况进行把关，上牌后就再也无法对车辆安全状况进行跟踪，导致了大量的改装车或者严重不符合安全行驶条件的电动车上路行驶。因此，在此基础上，建议实行电动车年审制度，这样不仅可以对超速及违反交规的电动车进行追踪罚款处理，而且可以有效地控制电动车的改装情况和安全状况，确保电动车能够按规范行驶。
　　
　　第四，要确保电动车的通行空间。目前，我市电动车等非机动车行驶的空间可以说已经非常狭窄。很多路段没有设置非机动车道，有些路段的非机动车道宽度不到1米，根本不能满足非机动车的同行需求；此外，机动车违规占道停车、占道行驶的现象也十分严重。这些现状导致很多电动车不得不骑上机动车道和机动车抢道混行，不仅存在很大的安全隐患，而且每到上下班高峰时段，由于道路交通流量较大，一旦交叉路口或路段有电动车同行，就会影响通行效率，造成拥堵。因此，建议尽快对全市各条道路的非机动车道进行全面排查、统计，并在此基础上，合理规划设置非机动车道，确保电动车的通行空间。
　　
　　第五，要实行安全措施的管制。道路上现在行驶的电动车80%以上都可以达到时速25公里以上，甚至通过改装的电动车时速可以达到50公里以上。这个速度对于交通事故来说绝对可以致命的。建议骑行电动车必须头戴安全头盔，以降低交通事故死亡率。
　　
　　电动车的治理问题已不是一个新问题，但却是实实在在关系到人们的出行安全和社会秩序，三亚作为全国著名的旅游城市，名片上不应该单单印着风景秀丽，更应该印着社会文明。希望政府能够在提倡绿色出行的同时、更能够营造人们的安全出行环境，真正将三亚打造为国际化精品城市。