参考消息网2月26日报道 俄媒称，俄罗斯专门供应美国特斯拉电动车的“Revolta Motors”公司总经理马克西姆·奥索林对记者表示，该公司正在与中国汽车企业就向俄供应电动车进行谈判。
　　
　　据俄罗斯卫星网2月25日报道，奥索林解释称，与中国伙伴的协议已经准备就绪，同时他拒绝透露具体的供应商信息。
　　
　　奥索林表示：中国有新的电动车生产商，他们并非拷贝复制欧美产品，而是与海外生产商合作，生产自己的产品。在我们的名单上有两家这样的中国汽车企业，我们正在与他们合作。
　　
　　奥索林强调：在形势危急的今年，这些项目将以对公市场和出租业为导向。第一年预计销售300-500辆中国汽车。
　　
　　这些将是节约型汽车，其初始价格将不低于80万卢布，汽车将配备锂离子电池，完全充电时间将为3小时。
　　
　　据奥索林称，俄罗斯目前共有约500辆电动车和可充电混合动力车：其中300辆于去年引进，包括170-180辆特斯拉汽车。
　　
　　除扩大俄罗斯电动车数量项目外，该公司还宣布了与俄通讯公司Yota就建立充电站网络开展联合项目。近期莫斯科和圣彼得堡预计将开设20个这样的站点，其将在一年内提供免费服务。2015年底前两家公司准备再建造80座公共充电站，据Yota公司总经理阿纳托利·斯莫尔贡斯基称，充电站将配备Yota的SIM卡以将各站点连入统一网络，而所有引入俄罗斯的Revolta Motors电动车将配有无限移动网络。
　　
　　延伸阅读路透社：美国电动车公司特斯拉在中国被起诉
　　
　　参考消息网7月9日报道
　　
　　路透社网站7月9日称，美国电动车公司特斯拉在中国被起诉商标侵权，这令特斯拉执行长马斯克在中国大显身手的雄心蒙阴。
　　
　　特斯拉1月时称，该公司与中国商人占宝生之间的商标争议已解决，此前分析师一直将占宝生视作特斯拉进军中国市场的障碍。特斯拉4月起开始向中国客户交付Model S车型。
　　
　　占宝生在特斯拉进入中国市场前，就已注册了“特斯拉”商标。占宝生的律师8日称，占宝生现在起诉特斯拉，要求后者停止在中国的所有销售和营销活动、关闭展厅和增压设施，并向他支付2390万元人民币赔偿金。
　　
　　据北京市第三中级人民法院网站信息，将于8月5日召开该案的聆讯会。特斯拉中国拒绝就此事置评。占宝生不愿接受采访。
　　
　　此案凸显外国企业在中国面临的最棘手问题之一。苹果、飞利浦和联合利华等跨国公司都曾在中国陷入商标纷争。
　　
　　特斯拉原本寄望于中国明年将成为其最大的海外市场，但这宗诉讼带来了新的不确定性。
　　
　　（2014-07-09 14:50:00）
　　
　　延伸阅读新闻调查：美国电动车进入中国能否“来电”
　　
　　新华网洛杉矶9月3日电（记者郭爽）美国电动汽车生产商特斯拉（TESLA）近日高调登陆北京，引发业界关注。特斯拉进入中国能否“来电”？
　　
　　中美多名专家在接受新华社记者采访时表示，特斯拉的中国路面临多重挑战。特斯拉公司的一名发言人则称：“我们还没有准备好”。
　　
　　特斯拉近来风头正盛。去年其股票涨幅超过400%，总市值突破200亿美元。它生产的ModelS型电动车登上美国最畅销豪华车榜单，被评为美国最安全汽车。媒体将特斯拉比作汽车业的“苹果”，认为它代表着未来汽车业的方向。
　　
　　在中国，特斯拉占地800平方米的北京经销店计划在今年年底前开张。特斯拉已经开始接受新车预定，其内部人士称这款车是ModelS型中的P85款，同等配置在国外售价约为11.67万美元，在中国售价预计超过100万元人民币。自8月底接受预定以来，已在香港预售约400辆，在大陆一周内预售了40多辆。这款电动车预计将于2014年第一季度正式上市。
　　
　　但特斯拉对在中国的发展前景仍出言谨慎，该公司公关部的土井敦子说，目前还不是接受媒体采访的适当时机，“我们还没准备好”。
　　
　　业界专家也认为，特斯拉的中国路面临多重挑战。美国加州大学商业管理专业教授克里斯托弗说，“特斯拉”的中文商标已被抢先注册，品牌问题可谓特斯拉进入中国遇到的第一道门槛。
　　
　　特斯拉一名内部管理人士在接受记者电话采访时表示，目前特斯拉在中国的注册公司叫“拓速乐汽车销售（北京）有限公司”，这一名称来自TESLA的广东话译音，该品牌在中国还没公布中文正式用名。
　　
　　克里斯托弗认为，特斯拉电动车本就属于小众市场，这可能影响这一品牌在中国市场的认知度。在同等价位下，中国消费者可能更愿购买宝马、奔驰等知名汽车品牌。
　　
　　第二道门槛是充电、维修等电动车售后服务在中国还不完善。在美国，特斯拉公司在不少城市的公共场所都配备了充电站，但数目不够，所以在美国销售的新能源汽车目前仍以混合动力为主。而中国的配套设施与美相比有明显差距。
　　
　　据特斯拉公司内部人士介绍，其电动车可以使用普通“220伏／10安”的电源充电，但每小时充电量仅够行驶10公里。如果改装专用充电设备，可达到每小时100多公里，但需要从电网单独拉一条80安培的线。这种改装所需费用在美国大约为2700美元，在中国至少需要约两万元人民币。
　　
　　第三，电动车在中国发展的整体环境与美国不同。美国的补贴政策相对更多，消费者如果购买电动车可从联邦政府得到7500美元的税务减免，在一些州还有现金补贴政策。
　　
　　比亚迪公司高级副总裁、美国业务负责人李柯说，对电动车厂商来说，这些政策对推广品牌有很大帮助。李柯认为，电动车在中国的发展还处于相对初期阶段，在鼓励公众使用私家电动轿车方面还需更多政策支持。
　　
　　第四，许多中国本土企业也在研发电动车，因此特斯拉将面临激烈竞争。
　　
　　克里斯托弗教授总结说，特斯拉进入中国需要建设配套设施、服务网络、维修站点及售后服务系统，还需在品牌和市场推广方面花费大笔成本，因此不太可能在短期内获利。
　　
　　尽管面临重重困难，但业界普遍认为，特斯拉进入中国是一个双赢行动。对特斯拉来说，可以扩大全球品牌认知度，其工厂产能可以得到更充分的利用。而对中国来讲，则会刺激电动车行业的竞争，促进行业发展，还能帮助公众了解电动车，提升人们对环境保护的重视。
　　
　　特斯拉能否在挑战中迈过一道道门槛，在中国顺利“来电”，仍需时间检验。