无论是电动自行车还是电动汽车，影响行业发展的因素其实是电池，锂电车一定是未来发展趋势。
　　
　　多位专家表示，三元锂电池在能量密度上相对磷酸铁锂有着天生的优势，而且随着技术的进步，其安全问题也得到改善，行业内的倾向性就更加明显。
　　
　　本来国内的在动力电池市场上，主流是磷酸铁锂电池，磷酸铁锂价格相对比较便宜，安全性好，倍率大，充放电循环寿命比较好，是很适合电动车使用的，中国前几年的动力电池也大多走磷酸铁锂的路线。但是，随着三元锂电池安全性问题的改善，国内的电池厂商也开始逐渐倾向于三元锂电池的路线。
　　
　　目前的三元材料采用的是1:1:1的结构，是结构更为稳定、制备更为成熟的三元材料种类。目前三元锂电池通过电解液以及特殊的陶瓷隔膜技术制作。陶瓷隔膜可以在电池内部短路时隔开短路源，从而明显提高了三元锂电池的安全性能。
　　
　　安全性瓶颈解决之后，三元锂电池能量密度高，成本低的优势就显露了出来。磷酸铁锂能量密度低，同样的容量重量更重体积更大，严重影响了电动车的续航，而三元锂电池要好得多。
　　
　　在倍率放电方面，虽然三元锂电池不如磷酸铁锂，但是纯电动车电池容量大，电机功率大多不太大，高倍率放电的情况很少，缺点表露的不明显。
　　
　　在寿命方面，三元锂电池不如磷酸铁锂，但是用户往往更在意初次采购成本，而不太关注电池的更换成本，而且从电池行业的趋势看，随着产能的扩张，锂电池的价格每年都在下降，真正到了需要更换电池组的时候，成本也许没有想象的高。
　　
　　优势劣势此消彼长。在未来一段时间，三元锂电池在动力电池市场的崛起不可阻挡。不过，来自第十八研究所的肖成伟博士也表示，之所是三元锂电池被频繁提起，不仅是因为能量密度高，更是因为它目前的发展已经基本成熟，未来还会再出现新的锂电池种类，而届时的选择标准，依然是能量密度，数高者得。
　　
　　在目前的技术条件下，插电混合动力汽车坚持磷酸铁锂路线，纯电动汽车和电动自行车走三元锂电池路线，低速电动四轮车暂时给铅酸电池留出空间。锂电池行业是一个规模决定成本的行业，随着电动车的发展，电池的价格是持续下降的趋势。