近日，首都之窗发布了新修订的《北京市空气重污染应急预案》，市环保局等多部门召开发布会对此进行了解读。据市环保局应急处副处长王斌介绍，新版预案中最高级的重污染红色预警一定程度上降低了门槛，最受市民关注的机动车单双号限行措施今后将在预计未来72小时以上持续空气重污染时启动。
　　
　　市环保局副局长、市空气重污染应急指挥部成员姚辉介绍，新修订版本的《预案》采取预警提前启动、措施提前实施的原则，针对红色、橙色的高预警级别，新增了“提前24小时向社会发布”的规定。而且，王斌进一步介绍，《预案》将预案启动，尤其是红色预警启动的门槛进一步降低。《预案》明确，由轻到重的空气重污染预警分别为蓝色、黄色、橙色和红色预警四个级别，分别根据预测空气重污染将持续1天、2天、3天和3天（72小时）以上为标准。与上一版试行的《预案》相比，此前红色预警的判断标准在新版本中降低为了橙色。
　　
　　对此，市环保检测中心主任张大伟解释称，此前红色预警的判断标准以目前的预测体系来看，确实不常发生。去年北京共有45天需要启动应急预案中有30天都启动了预案，准确率高达全国首位。“因此，进一步降低预警启动门槛能有助于应急预案发挥更大效力。”王斌表示。
　　
　　在新版的《预案》中，应急措施也得以进一步“升级”。比如从橙色预警启动后，本市就开始采取机动车限行措施，包括：建筑垃圾和渣土运输车、混凝土罐车、砂石运输车等重型车辆将强制禁止上路行驶。
　　
　　一级预警时，全市范围内依法实施机动车单双号行驶(纯电动汽车除外)，其中本市公务用车在此基础上再停驶车辆总数的30%，公共交通运营部门将延长运营时间，加大运输保障力度。另外，针对红色、橙色的高预警级别，新增了“提前24小时向社会发布”的规定。
　　
　　《预案》自发布之日起实施，2013年发布的《北京市空气重污染应急预案(试行)》同时废止。
　　
　　此前，北京市场上已经传言已久，称电动汽车将在传统汽车尾号限行的政策下获得豁免，可不受尾号限行约束。此次《预案》对纯电动汽车网开一面，是应有之义。《预案》主旨在于治理空气污染，纯电动汽车零排放，自然不应受此限制。但在常规天气中，限行政策的主要诉求是治堵，因此纯电动汽车与传统汽车一视同仁。不过，从鼓励零污染零排放出行的角度出发，是否应该以超越传统燃油车的出行权限来加以鼓励，北京市交通、环境和科技等部门还在权衡。
　　
　　另外，根据《预案》，橙色、红色预警启动时，工业企业都要根据名单进行相应的停限产。此前，本市被列入停限产名单的工业企业约141家，而王斌透露，新版《预案》配套的名单范围将进一步扩大，停限产企业数量将至少在1000家以上。