目前，不少电动车企业希望借助于网上销售，给公司带来新的增长点。于是通过各种途径，尤其是借力所谓的O2O（线上线下联动模式）将产品推向全国各地，于是进入到京东、淘宝、天猫之类的网上购物平台进行销售。还有部分整车企业，在没有实体店支撑的情况之下，贸然地委托所谓的网上销售公司进行销售电动车。可见，进军网络销售不再虚拟，成为了个别企业的另辟蹊径。
　　
　　实际上，电动车网络销售让企业试一试、搏一下，这未尝不可，但是有一个必要的前提，必须要有实体店的支持与维护。可是，现在电动车网络销售的价格战使人感到了恐惧。说实在的，现在电动车网下销售见不到“蓝海”，在所谓创新营销思路的引领下，大家都在往网上拱，希望找到一片销售的“净土”。但是，如今的网购，早已是“红海”一片，电动车价格战早已从网下烧到了网上，而且价格战打得比网下更为惨烈，有些电动车打出的优惠价到了令人目瞪口呆的地步。这给消费者带来实惠的同时，也让制造企业扪心自问：这样的价格战企业能承受得住？在赢得销量的同时，企业还想得到什么？
　　
　　网络销售确实厉害，几乎让所有实体店都收到了冲击，尤其是那些服装、鞋帽之类的零售业打击最大，由此如马云所说的让“流量变成销量”被当下营销界奉为经典而推崇。在“流量就是销量”的号角吹拂下，现在的网络上充斥着大量的电动车品牌，数量之多不计其数，让人眼花缭乱。网上的“红海”烧得消费者已经不知所云。但是，网络销售电动车有些问题并没有得到大家的重视，譬如一些电动车厂家产品质量与售后问题，已经浮出水面，恶评不少，却不以为然，认为这是正常的现象。殊不知，这样的电动车品牌形象已经跌落下来，如果企业有其他产品也在使用网上销售的品牌，那么，这些产品必然会受到影响。
　　
　　其实，网上销售必须要靠实体店来维护，用返修率极高的电动车这样的产品去做网上销售，看似在走营销创新，实际上在堵企业品牌提升之路，更是给企业下套：销量增长必定会带来惨痛的代价，大量的售后维修堆高企业运营成本将使企业不堪重荷，最终使企业得不偿失。