中国的电动汽车有两种极端现象：新能源汽车在政策推动下像是被宠坏的孩子一样有钱任性；而低速电动车企业处在另一极端，市场热、政策冷眼旁观，而也有人把低速电动车比作女人的无肩带胸罩，一半人在疑惑（管理当权者）：是什么支撑了它?另一半人则在盼着它掉下去（有牌照的传统汽车厂），趁机抓住机会，而切身的利益相关方就是这个女人（需求的老百姓），永不可能让它掉下来，就算快掉下来了，提一提还是又上去了。虽是戏言，却也令人深思：中国电动汽车的发展起伏不定究竟是何原因？是政策无情？还是市场有力？
　　
　　杀入市场遇阻，低速电动车市场表现仍然火爆。在刚刚结束的2015中国(南京)国际新能源汽车与电动车展览会上，无法上牌的低速电动车成了展会主角，而政府大力推广的纯电动轿车却成了配角。新能源汽车衣着光鲜却不受市场欢迎，赤脚上路的低速电动车市场却愈发火热。权威数据显示：2014年享受国家补贴的新能源车销量约为7.5万辆，出身草根的低速电动车的销量为40万辆。一个是新能源车享有一厢情愿的“重金补贴+政府扶持”的双重感情绑架，一个是低速电动车与市场的自由恋爱，作为消费者更愿为谁买单？两者的表现哪个更容易获得消费者认同？此处不评，这个你懂的。预计2015年，低速微型电动车将达到100万的市场量，市场已经告诉了我们真实的答案。
　　
　　市场如此火爆，但令各大低速动车厂商和广大用户烦恼的是政策的不放行和某些管理部门的不作为。
　　
　　3月26日，国家发改委产业协调司李刚发在广汽集团的讲话上指出低速电动车是违法产品，小编忍不住替市场上的消费者问一句：您去哪调研得出的结论？2014年5月24日，习近平同志考察了上海汽车集团，强调发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，要加大研发力度，认真研究市场，用好用活政策，开发适应各种需求的产品，使之成为一个强劲的增长点。习主席都去调研了才发言，您作为发改委的一个处长为什么不去调研市场就乱发言论？
　　
　　老百姓主导的市场，应该大干！产品好不好，是市场说了算，不是某一个官员说了算。某些官员不调查底层人民的需求，看不上低端车，只爱高端车。在中国市场被捧上天的“特斯拉”需求在哪里？而特斯拉这种富豪的玩物岂是普通老百姓能买得起的？大款富豪可以住别墅，但是大多数老百姓住不起，中国市场由大多数的老百姓主导。我国公路总里程有400多万公里，有370万公里以上的乡村公路可承载低速小型车行驶，而低速电动车相对低廉的全寿命成本，恰好满足现阶段农村及三四线城市的短途出行需求。低速电动车完全可以肩负起13亿中国老百姓舒适出行的社会使命，市场有责任去满足老百姓的需求。
　　
　　而如今我国搞电动汽车的主要驱动力不是来自市场，而是利益集团的利益操作，非完全意义上的市场倒逼结果。像某些官员的市场敏锐度低，没有市场实践调研层面的经验，又不主动考证市场需求和民生需要，关起门来站在利益集团的层面讨论标准的制定，不管造出的电动汽车有没有人买，只是拿来摆摆样子给更高的领导看看，这样进入市场的电动汽车老百姓能买得起吗？
　　
　　当前，中国电动汽车的核心优势在低速电动车，其市场占有率，得民心程度，业内业外人士有目共睹。中国的新能源汽车产业要发展起来就必须先发展核心优势，以市场为导向，用低速电动车发展的阶段性战略促进高速电动汽车发展的长远计划，高低速并行发展，共同拉动新能源产业的转型升级。就像中国的传统汽车发展模式，没有吉利、奇瑞等民族品牌的顺应市场倒逼政策调整，哪有中国汽车产业的振兴？
　　
　　李克强总理也说过：法不禁市场即可为！低速电动车没有补贴，依靠市场来推动产业前进的步伐，好几亿消费者的需求在这里，370万公里的乡村公路在这里。不管政策如何倾斜高速电动汽车，也不管利益集团使出何种招数打压低速电动车，得民心者得天下，得民心的产品得市场。我们相信，习主席、李总理一定会解决生活在社会底层的老百姓的民生需求，支持有市场，得民心的低速电动车产业的发展。
　　
　　请业内人士、经销商、广大关注低速电动车行业发展的人士转起来，让我们深得民心的当下政府看到我们全国老百姓的心声！让政策的东风快点到来！