图：快意电动的士早年来港展示

　　运输业界认为充电站不足，是搵食电动车的主要“死因”。有香港充电站承办公司表示，外国每辆电动车平均需要3个充电站，目前香港有近500架电动车，约需1500个充电站配合，但迄今全港仅有约1000个充电站，远不及需求。业界认同有需要增加充电站，提议政府可在停车咪錶加设充电站，便利电动车车主。另专家提议，在目前充电站不足的情况下，可试行“点对点”式租用电动车服务，以推广电动车。

　　专门承办充电站的香港电动能源有限公司透露，目前增设充电站有2大障碍，首先大厦业主反对，其次是大厦本身的供电系统不辅加建充电站。公司发言人指出，在大型商场的停车场增设充电站一般并无大太阻力，但私人物业方面，有不少业主立案法团对加设充电站有保留。

　　全港缺500个充电站

　　发言人续说，反对的立案法团主要担心增设充电站会否影响大厦本身的供电情况，事实上一些高楼龄大厦本身供电容量低，难以再分出电力供应充电站。

　　职训局（青衣）工程系首席讲师邓兆诚认为，目前充电站不足情况，源于充电站长时间被一车使用，其他车无法享用。邓认为，若短期内难以令充电站数目暴增，当局可考虑推行北欧的“公家电动车”概念，以解决充电站不足问题。

　　他举例称，先在本港各区设立不同的特定电动车车场，停泊多部已充满电的电动车，市民外出时，就租用车场的电动车，驾车前往目的地附近的特定车场，回程时就在特定车场驾走另一部已满电的电动车。而之前已耗电的电动车，就交由车场的管理人充电，当满电时就交由另一个需要用车的人士驶走。

　　的士小巴权益关注大联盟负责人黎铭洪认为除充电站数量问题，亦需注意充电站保安问题。他指，电动车充电短则半小时，长则半天，现时充电站都设在公众地方，任何人都可出入，万一有其他人在充电期间多手，搞弄充电器，对充电器、电动车及该人都构成危险。他提议，各充电站都需要设有保安员，以防闲杂人等进入充电站。