2014年，电动车经销商的日子并不好过，据中国自行车协会的数据披露，去年1—8月电动自行车产销量下降了4.98%。在连续多年保持30%的高增长之后，首次出现负增长。

　　据统计，我国电动自行车保有量已经超过2亿辆，平均每7人1辆，饱和迹象已经非常明显，产能与需求比高达1∶0.37，产能严重过剩，这表明中国电动车市场产销两旺的好光景已经一去不复返。

　　房租、人工等要素成本的不断上升更是给了电动车经销商致命一击。郑州江统贸易总经理宋永正告诉记者，去年，他们商业联盟体内的3家经销商房租加人工成本超过6000万元，刨去成本，一辆整车的纯利只有50元。

　　而2015年，等待电动车经销商的将是新的挑战，因为“互联网+”来了。

　　什么是“互联网+”？总理工作报告中是这样说的：“制定‘互联网+’行动计划，推动移动互联网、云计算、大数据、物联网等与现代制造业结合，促进电子商务、工业互联网和互联网金融健康发展，引导互联网企业拓展国际市场。”

　　说白了，“互联网+”就是用互联网信息技术推动工业、服务业、商业、金融等传统产业的换代升级。

　　互联网对传统产业的改变，大概经历了四个阶段：一是营销的互联网化，比如广告主从在报纸上做广告到在网络上做广告。二是渠道的互联网化，其最大推手是2008年开始的全球金融危机。最典型的案例是京东的出现，逼着国美和苏宁开始转型互联网。三是产品的互联网化，这个进程从2010年开始，其最大推手是智能手机的爆发，典型的案例如小米。四是运营的互联网化，企业完全数字化和网络化。

　　其中，渠道的互联网化对经销商的影响是最直接的。电商全数再造了物流、信息流，渠道被彻底踩平了，经销商作为连接产品到用户的中间环节成为了“多余的人”。这些年，在电商巨大的成本优势诱惑下，传统企业纷纷触网，经销商的身份愈来愈尴尬。

　　虽然，在电动车行业，受产品特性的制约，电商蔓延的势头还不是很迅速，但打通厂家与用户、“去中间化”已经是大势所趋。如今，不少电动车企业已经开始试水电商，尽管还没有形成气候，但其绕过经销商的意图已经很明显。

　　而“互联网+”的提出，标志着信息化对传统产业的改造已经上升到国家战略层面，必将加快渠道互联网化的进程。所有看不清形势，无法重新定位的商业组织和个人都将被淘汰，用张瑞敏的话说，“自杀重生，他杀淘汰”，留给电动车经销商的时间已经不多了。

　　在一些唱衰传统产业的人士看来，经销商作为“中间环节”被消灭的命运似乎不可避免，真的是这样吗？也未必。一是国内终端体系的高度碎片化，决定了互联网不可能面面俱到；二是电商在顾客体验上存在着先天缺陷，尤其是一些需要高度体验和深度服务的品类，比如电动车。因此，只要找准新的定位，重塑自身价值，经销商依然可以活得很好。

　　转型第三方品牌服务商。过去，电动车经销商做的是简单的转手生意，与厂家是代理关系，只是作为厂家的商业工具而存在，自身缺乏独立性。这种关系看似黏性较高，其实不然，一旦厂家有更好的选择，随时可能被替换，而且受行业波动的影响较大。

　　在卖货这件事情上，电商可以轻易取代经销商，而且卖得更好，但在线下体验、物流配送、售后维修等环节上，却往往心有余而力不足，第三方服务平台借助O2O模式却可以很好地满足这些需求。经销商必须跳出传统角色，由销售商向服务商转型，才能在“互联网+”时代找到新的定位。

　　电动车的渠道有很大一部分是由过去摩托车的经销商转型过来的，所以也继承了摩托车网点散、乱的特点。这么多网点分散经营，也必然造成同质化严重，维修质量参差不齐，假货横行，只会将本来就很微薄的利润再次摊薄。

　　行业现状决定了经销商不能再单打独斗，必须抱团取暖，共生共赢。通过联盟整合，一是可以统一服务标准，有效杜绝恶性竞争；二是统购统销，增强了对厂家的议价能力，缩减了进货成本；三是纳入统一品牌管理后，品牌溢价能力提升；四是通过线上平台引流，可以带来更多的顾客。

　　电商对传统行业的改造，本质上就是优化产业链，与其等待电商来优化，不如自己先动手。联盟整合不仅有效压缩了渠道成本，扩充了运营区域，而且为丰富消费场景和线下体验创造出了无限可能性。

　　打通线上线下，重塑用户价值。O2O模式的本质，是使商品与消费者彼此之间可以更便捷地发现，事实上等于把超市的范围进行了扩展，购物、交易、搜索与发现无处不在，买卖交易无处不在。O2O不是简单的线上线下的数字化对接，而是重塑了用户价值，为顾客提供了更爽的购物体验。

　　“互联网+”的到来，加速了渠道互联网化的进程，电动车经销商接下来必将面临更猛烈的冲击和挑战，转型升级已经迫在眉睫。