随着国家新能源政策不断推广，国内电动车行业低速汽车也迎来快速发展，为百姓出行带来了很大便利。但目前低速汽车品牌十分多，各个厂家的产品和服务也存在一些问题，部分低速汽车厂家需要做的工作还有很多。
　　
　　时风：
　　
　　希望时风厂家不要盲目赶新车型，尽可能把3系以后的车质量做好点，出厂时检测抓严些，即便真是为了分网做准备，也不应重数量轻质量，不然会降低经销商的销售动力；时风3系、04钣金差卖不出去，201、101、102价格高，在小地方不好卖，可以考虑出一些中小型suv，也可以出像陆地方舟v5那样的SUV车型，价格最好别超出5万，在价格和车型及质量上做好文章，肯定会有很好的市场需求。
　　
　　希望时风能担起行业排头兵的重任，带领全行业积极向国家争取低速管理政策，给低速车及经销商一个好名份。
　　
　　御捷：
　　
　　希望御捷厂家把330高配价格降低2000元，Q系列在同等价格上加中控，电动门窗，把330低配价格降到24000，相信可以横扫市场。在经营方面，厂家应加强诚信经营，及时做好三包换件，停止分网，及时退还市场保证金；不能催订车催的那么紧，特别是在淡季，催得紧会对经销商带来更大压力；可以给经销商一个肯定的市场合同，不能说变就变，只有这样经销商才有更大发挥空间和销售积极性。另外，公司业务员的素质亟带提高，
　　
　　道爵：
　　
　　道爵应尽快推出2万元左右的小车型，圆梦者快点下线，很多地区小车市场非常好；酷跑车型不应太快扩张，目前酷车的市场不是很好，再推新的酷车车型，经销商会很难承受住。另外要加强车子出厂检测，以避免因车子质量问题带给经销商的滞销问题，库存积压越多，越不利于品牌的发展；多体谅管理政策比较严格地区的经销商，根据不同地区的不同情况，弹性安排任务量。
　　
　　雷丁：
　　
　　对于雷丁没什么好说的，雷丁要仔细认真反思一下了，还有发的配件还敢再贵点吗？很多客户一听配件报价，直接吐槽：你卖的是雷丁还是雷克萨斯？
　　
　　唐骏：
　　
　　希望厂家抓紧开发小车型，完善产品线，价格不高于2万；积极布局不同层次的车型，在外观设计和内部质量上都要完美结合，只有这样才能带来更大的发展空间和经销利润。
　　
　　宝岛：
　　
　　整体质量不错，售后很好。但车型单一，价格稍贵，可以在完善车型、微调价格方面发力，让车型兼顾社会群体的需要，价格亲民。
　　
　　航天蓝速：
　　
　　航天蓝速经常将打造“军工品质”作为主要宣传，而即便质量做的再好，也一定要搞好和经销商的关系，特别是在区域代理方面，应时刻对经销商负责，不然纵然有好的产品，也将缺少经销渠道。
　　
　　福莱沃：
　　
　　厂家比较负责。售后可以，就是产品质量一般；可以多进行技术研发，制造更多高品质的低速汽车，积极拓展销售网络，做好品牌宣传，获取最大市场份额和利润。