“骑电动车上班，半路电动车突然‘失灵’” ； “原本一天充一次电的电动车，现在得改成一天两次”； 或“以前一上午跑10多公里，下午还能再骑电动车跑约5公里。可现在骑电动车一上午跑10多公里，电动车就电量不足了。”等报道。 很多人都表示，起初以为是电瓶坏了，但把电动车骑到维修店来检查后却发现一切正常！ 原来，现在的电动车普遍采用铅酸蓄电池作为动力源，而铅酸蓄电池储存的能量和气温成正比。 所以当气温下降时，蓄电池储存的电量也就下降，并不是耗电增加了。 气温在25℃上，电池可以正常使用，低于25℃时，行驶里程会相对减短，这是普遍的现象。 但越是面对隆冬的到来，考验电动车性能的最佳时期也将随之来到！ 那么，问题来了，电动车“过冬“技术，到底哪家强？
　　
　　给电瓶充电时间不可过长，过充会导致蓄电池长时间发热，加快蓄电池的报废速度。理论上，在完全放电后，蓄电池按照0.1标称率充电(蓄电池标准充电），10小时左右即可充满，考虑充电器效率和蓄电池折旧因素，一般充电时间在10小时到12小时之间即可，极限不要超过16小时。很多人有认识误区，认为充电器是智能充电，怎么充都无所谓，因而长时间不断开充电器，这样不但有损充电器，还损害蓄电池。
　　
　　蓄电池的可充电次数是有限的，好的电池理论上能达到1000次左右，一般的电动车蓄电池能充个300次左右就不错了。因此，尽量在用完电的情况下再充电，以延长蓄电池使用寿命。此外，也不要过度放电，蓄电池经常严重欠压，也会导致加速报废，新一代的控制器都有欠压保护功能，老式控制器可能没有欠压保护，因而这种情况尤其需要注意避免经常欠压。
　　
　　电动车就算不骑，蓄电池也会放电，很多电动车静置一周到两周内基本都会放完电了。因此，为了保护蓄电池，在不骑车的情况下，每一周或两周要充电一次，具体充电间隔时间要视电车蓄电池放电速度而定。外出一年半载,家里又没人用车，这样长时间闲置电动车的情况下，最好把蓄电池组的接线拆下来，至少也要把负极接线拆下来，这样能减缓蓄电池缓慢放电，保护蓄电池。
　　
　　有的时候充电器坏了需要更换，最好按照原配充电器的输出参数重新购置充电器，不要听信别人的建议，购买所谓的快充充电器。标准充电虽然速度慢一点，但有利于保护蓄电池的寿命，经常快速充电会加快蓄电池报废。此外，一些高级充电器充电时间可调，也就是可以调整充电电流或是充电电压，从而实现快充、标准充和慢充，除了紧急用车，否则不建议使用快充。
　　
　　电动车不要经常停放在潮湿环境里，尤其是化工原料仓库等腐蚀性环境，否则，金属部件和轮胎都会加速腐蚀生锈报废。此外，也尽量要避免长期日晒，这容易损害轮胎和坐枕。
　　
　　定期检查刹车性能，防止上路出现刹车失灵造成交通事故。定期检查轮胎的受损情况，防止行驶过程中爆胎出事故。电门锁和控制器一旦出现不灵活，或是偶尔失灵，就要进行维修或是更换，安全出行。