通用Volt是最后一个被动降价者，始作俑者则是日产Leaf纯电动车。年初，日产Leaf率先将价格下调了6400美元，之后不久，福特、本田也相继下调了其电动车价格。美国著名汽车资讯公司LMC对彭博社分析说，在每年全球8000多万辆的新车销量中，电动汽车是个太小的细分市场，只要有一个品牌降价，其他品牌就得跟进，不然你就是自绝于市场。而在传统汽车市场，以价格战为主要竞争手段的时代已经成为过去。

 

　　LMC还认为，在美国的节能和新能源汽车领域，实际上是有一个价格标杆的，它就是丰田Prius（普锐斯）混合动力，其起售价仅为2.5万美元。与传统汽车相比，普锐斯在性能、尺寸和舒适性方面都不差；与纯电动车相比，即便是插电式混合动力普锐斯，其使用的便利性和行驶里程都要有保证的多。

 

　　奥巴马总统的“2015年百万辆销量目标”因不切实际而被果断放弃。美国底特律独立汽车研究机构WestBloomfield认为，政府制定这样的目标根本就是无稽之谈，道理很简单，因为你不可能强迫消费者购买。但该机构预测，综合考虑电动汽车不断提升的性能，不断下降的价格，以及日趋便利的使用环境，到2017年或2018年，在美国达到百万辆销量也是可能的。

 

　　综合美国汽车媒体报道和研究机构数据，以通用Volt为样本，或有助于我们对电动汽车前景形成一客观判断。首先，电动汽车已经成为跨国汽车巨头重要的技术和产品储备。通用2009年进行破产重组时，其提交给资产评估公司的电动汽车业务估值500亿美元，尽管这其中水分不小。因此也就可以理解，美国乃至全球电动汽车市场的每一阴晴变化都会让通用心神不定。其次，通用为Volt确定的2012年全球销量目标是6万辆，最后卖出了3万辆左右，美国市场占有绝对比重为2.34万辆。应该说，相比中国每年1000多辆的新能源车销量（80%为公交车，包括混合动力和电动车），通用Volt的表现已经非常不错了。再有，电动汽车的价格居高不下，主要是研发成本太高。据介绍，通用Volt的单车研发投入高达9000美元，将近其售价的1/4，而现在传统汽车的单车研发投入平均仅为1200美元。通用CEO阿克森最近对媒体表示，到2015或2016年，Volt的单车研发费用可降低1000美元。

 

　　由此可见，电动汽车的价格短期内不可能大幅下降，初期市场也只能在美国。此外，电动车的主要卖点是节省燃油，但是据LMC分析，以通用Volt售价4万美元的顶配车型为例，购买者较之同级传统汽车多支付的车价需要12年才能与节省的燃油开支拉平。对于美国人来说，这个价值回报的周期显然太长了—美国人的换车频率平均为5～8年，谁愿意为了回本价格高昂的电动车，一辆车开上12年以上呢？