胡锦涛（原中共中央总书记）：胡锦涛同志在科技部关于电动汽车的报告中，针对低速电动车、国情车的问题，批示“要积极支持，规范发展，增加技术水平，提高安全性能。”（资料来源：科技部办公厅副主任胥和平的谈话）
张德江（全国人大常委会委员长）：张德江同志在视察山东宝雅新能源汽车有限公司时指出：国家全力支持新能源汽车的研发，产品的优劣要靠市场来检验。我们要抓住机遇，奋发图强，争取捷足先登。（资料来源：山东宝雅新能源汽车有限公司网站）
何光远（原机械工业部部长）:不考虑消费者的需求是我国目前电动汽车处境尴尬的原因，有关部门关于电动汽车的时速限制就是在忽视消费者需求的情况下提出来的。低速电动汽车有很大的潜在市场，政策不应扼制已有的市场发展。
河南省委书记郭庚茂：从目前及一定阶段市场需求看，低速电动车很有发展前景。我们会为力帆集团在河南发展当好后盾，搞好服务。
陈清泰（原国务院政策研究中心党组书记）:放开低速电动车是大势所趋,是早晚的事。一旦打开市场之后是不可阻挡的。低速电动车的前景非常好,但竞争也很激烈。这个时期正是孕育竞争能力的关键时期。一方面要把生产能力搞上去,使整车、零部件、服务等都经得住考验；另一方面要加大研发力度。低速电动车不等于低质量,不等于低技术,在技术上一定要有“杀手锏”,提高配置,形成独特优势。
徐冠华（原科技部部长）:发展低速电动车是我国电动车产业发展的战略选择。一是低速电动车是市场的选择,跟农用车发展是同样的道理。从长远上讲,未必都做到时速120Km/h或180Km/h以上。二是低速电动车和历史上很多新事物一样,一定要从基层做起,找到一个突破口。发展低速电动车适合中国国情。日本的70%都是微型车。据统计,在我国燃油轿车平均行驶速度约为70-80Km/h。在低速方面还是要把技术做好。比如密封性要好,加上电动空调之后续驶里程减少,电动车升级的空间很大。低速电动车一定要优化结构,下功夫提高质量,价格也不能太高。小型电动车毫无疑问是农村、小城镇发展的产品。
郭树清（山东省省长）：电动汽车产业发展不是省长、市长说了算，而是市场说了算。时风电动汽车产销量全国第一，这是市场证实的，而不是市长、省长说的，这才是真正的第一。
沈烈初（原机械工业部副部长）：发展什么样的电动车应当基于中国国情来考虑，走什么样的技术路线应该让市场来决定。特斯拉是富人的玩具，而低速电动车是解决大多数老百姓的需求，难道我们一个共产党领导下的社会主义国家，服务的对象不是广大人民群众而是那些富人吗？低速电动车是目前最适合中国国情的产品，因为它满足了当下老百姓的出行需求，老百姓需要这样性价比高的产品，这一点，从当前低速电动车在全国的保有量即可看出。
王军民（山东省委副书记）：原来国家规定干新能源轿车的企业必须有轿车资质，我们感觉不合理。我到时风时曾说过要把生产条件和产品搞好，不要在国家准入时达不到要求。国家为什么迟迟不放？主要是担心安全，怕产品质量不过关。再就是担心干得企业太多，造成行业混乱以及道路拥堵等。所以说大家不一定都上整车，可以干零部件。当时我们试点方案也只列了十家，现在据论证剩了六、七家，所以整车厂不要太多，要围绕整车发展零部件形成产业集群。因此并不希望大家都干整车。电动车是个新东西，政府只能给企业创造环境，干好干不好在企业，到最后在竞争中失败了不要找政府。
张小虞（机械工业联合会特别顾问）：关于新能源汽车的发展，工信部是支持小型纯电动汽车的，实事求是的；而科技部想一步跨越，生产高端的新能源汽车，这条路子很难走，效果也不好。
吴敬琏（原全国政协经济委员会副主任、著名经济学家）：新产业的发展需要一个过程，要找到一种盈利的模式，能够有回报，能够支持新产品持续的进行改进，扩大规模，最后实现产业化。在低速电动车发展上山东做了很多工作，也有了很好的基础，总的来说，由低速车介入发展电动汽车产业，是一个很好的路径。
欧阳明高（全国政协常委）：利用电动自行车的产业优势发展电动微型车，非常符合中国国情。小型低速电动汽车具有很多优势：售价低，仅相当于一辆中档摩托车的价格；运行费用低，家庭用车三天充一次电，日均电费一元左右；小巧灵动，可穿行于狭窄的街巷，一些门口小的家庭也能进院；占用道路少，停靠方便；操作简单，容易上手，适应人群广泛。微型电动车在农村、小城镇等区域有巨大的市场需求，建议开放微型电动车分类管理，给予民营企业公平竞争的平台，激发新能源汽车行业创新活力。
周鹤良（原机械工业部电工局局长）：这些年针对低速电动车，误导性的，带有倾向性的，对广大群众的切实需求漠不关心的舆论报道的太多了。特斯拉，宝马，丰田，这些品牌的新能源车当然非常好，各方面都比低速电动车强很多，但离普通老百姓太遥远。一辆特斯拉，普通农民几辈子也买不起。目前的电动汽车“双80”标准，设定的就很不科学。我认为标准要多元化，差异化，不能一刀切。就像北京必须要建设地铁，但小县城就没有建设的意义。电动汽车产业的顶层设计，一定要满足各种需求，满足普通群众，特别是三四线城市和广大农村地区的群众的需要。他们有钱了但不是很多，有路了但不是很好，低速电动车正好适应这个市场。
杨裕生（中国工程院院士）：低速电动汽车车身轻小、耗电少、电池小、安全性高，使用铅酸电池，价格低廉，市场容易接受，尤其适合成为中小城市电动自行车用户遮风挡雨的代步工具。并且可在夜间用普通民用低谷电充电，省掉了建设调峰电站的大笔投资，也无需专门设置充电桩，是一件利国利民的好事。
陈清泉（中国工程院院士）：我国发展电动汽车应走另外一条路，就是发展微型低速电动汽车，这个产业技术要求低、进入门槛低、同时没有技术壁垒，适合企业快速的做大做强。我国的二、三线城市，甚至城镇、农村，更适合推广电动汽车。小型低速电动车可满足人民代步需求，将有很大的发展机遇。
郭孔辉（中国工程院院士）：我国发展新能源汽车要从低端切入，靠市场引导，在适合于低速电动车的地方应该放开政策。
董扬（中国汽车工业协会常务副会长）：低成本的一定是低技术的，低速电动汽车不能促进我国新能源汽车技术的发展。铅酸电池生产应用再多，也不能促进锂离子电池和燃料电池的发展，因为这是完全不同类型的产品。【编者按：董会长的逻辑似乎是舞蹈老师教的。】
付于武（中国汽车工程学会理事长）：微型电动车发展应解决标准体系、电池路线和回收、政府监管三方面问题。在道路资源和安全可控范围内，将微型电动车纳入现行的道路交通管理体系，即作为“四轮摩托车”使用，将具有一定的适应性。
李刚（发改委产业协调司机械装备处处长）：低速电动车使用的是‘垃圾技术’，根本‘没戏’。【编者按：1、发改委的一个处长一句话就可以灭掉一个产业。2、中国叫李刚的官员很多。】
刘刚（南开大学教授）：低速电动汽车是在庞大的市场需求下诞生的产品，需要正视而不是回避。需求没有高低贵，技术也一样，适合市场需求的技术就是好技术，并不是按照是否先进来决定技术的好坏。低速电动汽车是一种新生事物，应该按照新的规则来管理，而不是用既有的传统汽车的管理思维来限制其发展。飞机刚刚出现的时候，一样有各种技术问题和安全问题，并且没有任何法规规范，如果都按照‘不合法规’来治理，就不会有今天的航空业。
王世强（德州市交通装备产业办公室副主任）：有人买，就有企业生产。地方政府不可能因为某些人的一句话就禁止低速电动汽车，还有很多企业要生存。
安徽省政协副主席赵韩：近几年，山东等省自己制定了发展低速电动车的政策，年销售已达数十万辆；奇瑞电动汽车依靠微型电动汽车销售，2013年实现了盈利；江淮汽车公司和合肥市在电动汽车的示范上做得好，也主要是微型电动汽车做得比较好。从目前看，高端电动汽车有一定的市场，但对于城市代步工具来说，近期发展微型电动汽车效果会更好。
全国人大代表、江淮汽车集团董事长安进：我对目前国内低速电动车所面临环境污染表示关注,在今年的人大议案中就提到低速电动车禁用铅酸电池,因为如果现在不加强调控,有可能带来水质土壤污染问题。
重庆力帆董事长尹明善：力帆发展新能源汽车即包括上海中科力帆公司的高档锂电池车，也包括铅酸蓄电池低速电动车等品种。力帆股份控股股东力帆控股与河南省济源市政府签署合作框架协议书，拟投资22亿元在当地建设力帆电动车项目，由力帆股份作为实施主体，生产LF520、LF520i、LF320、LF330等新能源电动车。其中，一期预计产能为1万辆/年，实现总产值5亿元；二期产能10万辆/年，总产值预计50亿元。尹明善表示，预计今年12月下线投产，也有希望提前，准备了多款车型，均价在2万多元～5万多元。目标既对准河南、山东、河北、浙江等国内省份，也向国外出口。
全国政协委员、天能集团董事长张天任：低速电动汽车车身轻、耗电少、电池小，且装配的铅酸电池价格低廉，具有较高性价比，在中低收入人群中拥有巨大的市场需求。因此，优先发展低速短程电动汽车，既顺应形势，又紧贴市场。国家应鼓励和支持不同类型、不同层次的电动车兼容发展，尽早出台相关统一的技术标准和规范，全面确定低速短程电动汽车检测项目，以确保产品性能安全稳定；其次，做好顶层设计，完善交通法规，给符合标准的低速短程电动车上牌，对低速短程或微型电动车实施专类管理。
山东省经信委主任郭述禹：对于低速电动汽车，第一，不必再争论，再争论就是浪费发展先机。目前来看，中国的诸多产业在与欧美日竞争中已经处于下风，唯一能够有前途的产业就是电动汽车，如果再争论下去，这个唯一的机会也将失去。如果现在放开，一定有机会赶超世界。第二，作为政府部门，管就有作为，不管就是不作为。新事物总会有这样那样的问题，像道路安全与环保问题，只要真心管，真心作为，就一定能够管住。第三，当前最好的办法就是国家从政策层面先放开一个口子，让有条件、有能力的企业先干起来，抓住发展先机，在发展中解决问题，这是行之有效的办法。
山东省发改委工业处李天东：山东省许多电动汽车生产企业已经具备了汽车生产四大工艺的要求，有的甚至水平还很高，特别在出口方面受到了外商的青睐。电动汽车产业发展已成既成事实，不能推倒重来，需要国家层面出台政策进行合理引导、规范管理。
时风集团董事长刘义发：电动汽车有利于国家能源安全、大气污染治理和保护环境，符合国家战略。有利于市场需求，价格3万元－5万元，老百姓买得起；每公里只需要8分钱，老百姓用得起。
汽车评论员张志勇：近期，山东省数家汽车行业协会及主要汽车生产企业联合发布了《山东省汽车行业标准(小型纯电动车)》。该标准的实施虽然是在一个省级市场范围内的关于小型纯电动车的政策规范，但是其意义却将是全国性的。在未来，山东的经验必然成为国家相关行业标准制定的重要参考依据，就像安徽小岗村在全国首开记录，实施农业联产承包责任制一样。中国的小型电动车市场即将迎来一次全新的爆发。
河北御捷董事长张立平：电动车和传统汽车是有区别的，而且中国有自己的国情，做的产品首先是以市场为导向。目前中国的市场非常大，开发的车要切中中国市场客户的需求，要有自己核心的东西。
山东新大洋副总经理温红光：未来的交通应是绿色智能化，微型电动车作为一个新兴产业，应从市场需求和趋势出发，有针对性的通过研发、生产、销售、服务等环节将产品与人们的出行习惯紧密结合起来。
银泰总裁王虹航：要想拿到生产资质，企业至少需具备两大工艺和一个核心技术。一旦国家政策对低速电动车行业进行规范，大多数企业可能都将被淘汰。银泰发展微型电动车提出了轻量化、开发专用变速器、合并功能相近零部件等技术方案。就行业而言，微型电动车一直在进步，许多车企的产品已经是第三代，2014年就会有第四代产品出现。
唐骏销售总经理刘国增：微型电动车并不是像某些专家想象中的作坊式生产，我们拥有自己的平台，一直向法国、英国、瑞典等国外市场出口微型电动车，产品拥有欧盟L6e、L7e出口认证标志，只是国内还没有给我们一个名分。
道爵董事长薛筛林：2015年，我们量化的战略目标主要有2个，第一是基本完成道爵三期项目建设，将道爵产能提升至20万台；第二是终端渠道覆盖达到900家，实现产销9万台。
嘉远董事长李辉：虽然我们推出的第一代产品是低速电动车，但这并不代表我们没有生产高速电动车的能力，选择低速这一领域，一方面是由于这样的定位与目前的市场需求相吻合，另一方面是我们还没有拿到纯电动轿车的生产资质，生产高速车上不了目录。嘉远下一款产品将会打造搭载锂离子电池，时速超过100km/h的高速电动车，目前我们已经与拥有生产资质的国有大型车企签订了合作协议，将在2015年5月份就可取得资质，挂牌上路。
宝雅执行总裁王立新：小作坊式的生产厂家一定程度上瓜分了像宝雅这样在技术和规模上都有较大投入企业的市场份额，因此，国家应尽快建立一套完善的淘汰机制，产品检测不合格的予以淘汰。
