由于微型电动车行业的国家规范标准尚未落实，微型电动车还不具有上路的正式资质。身份尴尬的微型电动车也在一些城市遭遇到交管部门也屡屡“封杀”，但是这难以阻挡微型电动车在全国的热销，据不完全统计，2014年动辄补贴数万元的新能源汽车销量只有7.5万辆，出身草根没一分钱补贴的低速电动车，销量则高达40万辆。现在需要政府相关部门出台规范标准，来给微型电动车“转正”。
“中国老年社会已经来临，低速电动车作为电动自行车的升级版，遮风避雨，经济实惠，特别适合老年人的出行需求，低速电动车未来会成为一个庞大产业。
“要能上牌，就得拿驾照，考下来花费六七千元不说，得受多大罪啊。”刚刚下单准备买辆低速电动车的北京的邢大爷认为，低速电动车走辅路，慢点开，比骑辆电动自行车出门还安全点儿，也不用担心风吹日晒了。邢大爷女儿邢艳也支持老爸，觉得老年人反应速度慢，真要买辆正规电动汽车往二环三环主路上跑，自己反倒会担心得睡不着觉。不用上牌照也不用考驾照，这是低速电动车巨大优势。需要提醒的是，目前低速电动车质量参差不齐，消费者选购时一定不能贪图便宜，要选择相对正规的品牌车型。
由于质量上参差不齐，低速电动车事故率也是不低，据北京市交管局统计，从2011年至2013年10月，北京市涉及代步车的交通事故已发生757起，伤858人，死亡136人。据了解，事故多发有低速电动车的质量原因，但更多是因为车主比较“随性”，不太遵守交通规则。这就迫切需要出台低速电动车的国家规范标准。
出行刚需，呼唤新能源推广规范管理，除了老年人，低速电动车也是三、四线城市或郊区居民青睐的出行工具。低速电动车能满足老年代步和中低收入人群的出行刚需，政府部门不需要大笔财政补贴去拉动消费，没有废气排放，也节省停车场地，应该成为中国新能源产业发展的重要分支，在绿色交通体系中占有一席之地。
随着微型电动车市场的不断发展，尽管车企转型行业提速的措施逐步实施，但对微型电动车行业的国家规范标准尚未落实，依旧束缚消费者的热情及行业的进一步发展。
这些满足老年人出行“刚需”的小车，依然走不出无路权、无保险的灰色地带。【满亿传媒】呼吁，作为新生事物的老年代步车，应该在新能源交通体系中占有一席之地，规范低速电动车行业发展的国家标准应尽快出台。让微型电动车正式“转正入职”。
