从销量来看，2015年新能源汽车是爆发式增长，全年销量突破了30万辆，稳居全球第一。这个数字背后说明的很多东西还是很值得我们思考的。
首先，国家把电动汽车作为一个发展战略，推进和促进的政策体系已经比较完善、比较全面。无论是从产业发展角度、激发用户角度，还是从基础设施完善、商业模式开拓等等方面政策都已涉及且力度较大，产生了很强的激励作用。
其次，这个数字说明中国的电动车技术在走向成熟的过程中不断进步，从基础的技术来看，已经得到了市场认可。如果30多万辆电动车能卖出去，用户能够接受，表明我们的技术已经具备了相当的基础条件。
第三，根据我国多年发展经验，当一个产业快速发展的时候，很容易把企业的主要资源吸引到产能扩张，从而忽略技术前进，忽略在技术上如何打好基础，有更强的竞争力。
2015年中国新能源汽车产销辆稳居全球第一，但是中国电动汽车军团的实力超过跨国公司了吗？我想显然不是。比如，当前中国电动汽车的产量和市场规模都超过了德国，但这只不过是德国的汽车企业在电动汽车上还没开始发力，不能认为我们在技术上实现了超越。在电动汽车的技术积累上，我们的差距还很大。
现在，我的担心是，如果我们在这个时候，“萝卜快了不洗泥”，把所有的资源都用在产能扩张上，会有不一样的前景。
我们的技术没有过关，现在之所以有这么大的销售规模，是政策驱动的结果，不完全是市场。特别是在和主流燃油车相抗衡的领域，政府补贴是起了很大作用，如果政府补贴马上撤掉，电动车市场会受很大影响。所以销售数字并不代表我们的技术真正过关了，能够和主流燃油车抗衡了，现在我们还没有达到这个水平。
电动车市场还没有完全启动，未来竞争的道路还很长，真正能走到最后，能够获胜的企业，是有良好技术支撑的企业，而不是那些拼拼凑凑搞出一个车子、四个轮子能转的企业，因此企业要把电动车作为一个长期战略，必须要夯实自己的技术基础。
第三个问题，到今天为止，电动车还是一个对政策高度依赖的市场，但是这个市场应该开始逐渐变化。国家的激励政策开始出现退坡，我认为这是非常正确的，应逐渐把政策性市场变成政策和市场双驱动的市场，而不是单驱动。
第四个问题是关于地方保护的。这个问题虽然国务院相关部门已经讲了几次了，但是问题依然没有完全解决，带来的负面效应很大。在市场规模还比较小的时候，怎么样能使一些有竞争力的企业脱颖而出，必须要有一个开放的市场。地方保护带来的结果，就是有竞争力的企业得不到充分发展，或者缺乏竞争力的企业也失去了参与竞争的机会，两败俱伤。不要以为，政府保护一下，它就能过得了，没那么简单，它只不过是在保护之下，晚一点被淘汰而已。希望国家在这方面应该采取进一步的措施，通过各种方式来解决市场分割的问题。
第五，政府在电动车上要给全社会一个长期稳定的预期。因为汽车动力技术的变革是全社会的一个大变革，产业链很长，涉及到诸多部门、行业和产业。如果要使国家战略能够实现，必须要让企业把这件事情作为自己的战略，其必要条件就是有一个长期的预期。
