1月27日上午，北京市科委主任闫傲霜做客“市民对话一把手”节目时表示，北京市今年将投放约200辆可更换电池的电动出租车先行试点。至于“民用版”，目前正在研发、报批中，一旦进入电动汽车购置目录即可销售，且享有与充电电动汽车同样的补贴。
据闫傲霜介绍，早在研发电动汽车充电时，北京市即布局了充电和换电两条路径。闫傲霜表示，全球最大的充换电厂位于北京市高安屯，专门为大公共汽车和环卫车直接换电池，同时可以为一千多组电池充电，相对比较方便。
同时，电动小汽车也开发了可更换电池的车型，2016年将在出租车上先试行，将会有200辆左右“换电”电动出租车上路。
据了解，北京第一个试点换电站建成时，一辆车更换电池的时间是2分45秒，“根据设想，未来可能有两种车型，一种既可以换电也可以充电，还有一种以充电为主。”闫傲霜表示，换电相对方便一些，“车主可以选择自己在家里充电或者换电，类似于家用煤气罐，不必充电，直接换电池就行。”
拟在加油站换电 进目录后便能上市销售
闫傲霜表示，换电技术当前必须解决“在什么地方换电”的问题。“电动汽车换电池不像手机那么容易，说换就换，需要有合适的机器、专业的工具实现。现在正考虑将加油站变成换电池的场所，这是完全可行的。”
那么，换电电动汽车价格是否会更高呢?闫傲霜表示，由于换电功能在设计时要兼顾车型适配，包括电池安装位置、充电流程等，实际结构要更复杂，成本也会更高。不过闫傲霜强调，现行补贴政策针对的是电动汽车，“无论换电还是充电汽车都在其中，补贴标准都一样。即使将来量产，换电车的价格也不会高出很多。”
据闫傲霜透露，民用换电电动汽车目前正在试制和报批阶段，“将来只要进了(电动汽车购置)目录，就可以进行销售。”
目前距离“换电”电动车量产，还有一段时间。眼下，电动汽车车主依然面临充电难题。对此闫傲霜表示，这其实是整个电动车发展过程中非常重要的一个阶段。
“随着车越来越多，矛盾也越来越突出。北京到去年年底已经有2.1万个充电桩，其中1.2万个属于个人在停车位自用充电桩，同时还有约8000个公共充电桩。”闫傲霜透露，按照计划，今年本市至少增加5000个以上的公用充电桩，将使充电桩尽可能广泛覆盖，原来计划5公里范围的密度有望加密。
针对寻找公用充电桩的问题，闫傲霜介绍，现在已经有一些在线APP，车主可以查询哪里有充电桩，并可以提前预约充电。另据闫傲霜透露，在一些确实由于各种条件不太适合装充电桩或者暂时不适合的老旧小区，北京市最近推出移动充电车，首批500辆已经开进社区。
前几天，北京遭遇了30年一遇的极寒天气，让不少电动汽车车主捏了一把汗：既担心车开出去受寒没电，也担心爱车电池受损、性能下降。
对此，闫傲霜表示，现在电动汽车使用的锂电池体系，需要有一个比较适宜的工作温度，“在这个工作温度下，基本上可以实现设定的功能。但是在气温高或者低的情况下，特别像前几天北京遇到‘霸王级’寒潮，温度极低，电动汽车的性能就有可能会下降。”
不过闫傲霜强调，极寒天气下不仅电动汽车电池的蓄航里程会下降，手机、摄像机等使用锂电池的产品也都会受影响。闫傲霜建议，在这种情况下车主充电需要稍微勤一点，并注意观察电量等，“到温度回升到正常工作温度以后，电池也会恢复到正常工作状态。”
