继深圳禁摩限电事件之后，北京也将于4月11日起禁止电动车在特殊路段的行驶，细心的小编发现，同样是治理问题，北京和深圳有着明显的不同。

　　同样是禁摩限电，为何限制区域差距就那么大呢?

　　深圳：各区路段分区(福田区、罗湖区、南山区、盐田区、宝安区、龙岗区、光明新区、坪山新区、龙华新区)

　　北京：长安街及其延长线等10条道路除自行车外，禁止其它非机动车通行。

　　深圳全面禁止，就没有想过全面禁止后的社会影响吗?

　　同样是禁摩限电，为何罚款额差距就那么大呢?

　　深圳：对违规使用电动(机动)三轮车将依法处罚。电动(机动)三轮车上路行驶的，扣留车辆;无证驾驶的，罚款2000元、拘留15日以下;无号牌的，罚款3000元。有无证驾驶、非法营运、违规使用电动(机动)三轮车、暴力抗法行为的，一律行政拘留。

　　北京：对违法行为人按照“未按照禁令标志指示行驶的”违法行为，处罚20元罚款。对拒绝缴纳罚款的，一律扣留车辆。

　　罚款!扣车!拘留!北京20，深圳至少2000!

　　同样是禁摩限电，为何治理方式差距就那么大呢?

　　深圳：某办事处对查处实行奖励机制，加装铁甲的非法营运三轮车每查处一辆奖励600元，普通三轮摩托车、三轮电动车每辆奖励100元，对无证驾驶、妨碍执法当事人实施行政拘留的，拘留一人奖励500元。

　　北京：没有奖励措施。

　　深圳此种奖励方式使执法人员对正确执法的判断能力造成不利影响。违背了为人民服务的政府理念，奖励从何而来?是否和罚款和其他资金收入有关?我们需要一个合理的解释，真相急待追查!

　　相对于深圳的“铁拳”政策，北京市的部分街道禁令已经是相对折中的办法，不会对同城生活服务造成太大影响。

　　为什么，会变成这样呢?明明是缓解交通压力的电动车，给出行、工作带来便利的电动车，为什么要被这样区别对待呢?

　　究竟是现在电动车的发展不适合现在的道路状况?还是相关人员不作为，急于求成，一刀切?

　　禁摩限电，不仅仅只是影响个人出行，更是影响现有新兴行业(快递业、外卖业等)的发展，误伤惨重。能否在管理中考虑“疏堵结合”，化解现有城市的交通病呢?电动车“治乱改革”是一项涉及城市交通综合治理的重大行动，必须依法稳妥推进。

　　禁摩限电，如果我们沉默，不发声，最后将会一禁了之。这次电动车即将受限，我们必须统一联合发出一致的声音“请三思而后行，给电动车让出一条道路!”