深圳“禁摩限电”工作已经进入到第四周，这场以杜绝涉摩涉电交通事故、保障机动车顺利通行和和营运车辆公平竞争为目的的行动，却在网上掀起了激烈讨论。那么国家层面和相关学者针对此次“禁摩限电”有过哪些表态呢?
国务院总理李克强：说难听点，这不就是懒政嘛!
国务院总理李克强在4月6日的召开的国务院常务会议上明确国家层面对于各地政府的工作要求，李克强总理强调，政府必须要提高规划、管理能力，决不能光图省事。李克强总理说“一禁了之”，“说难听点，这不就是懒政嘛!”为各地的蔓延的“禁电限电”之风表明了最高层的态度!
李总理生动的举了一个例子：我看到有些城市，街边到处是小店，卖什么的都有，不仅群众生活便利，整个城市也充满活力。但有的城市规划、管理观念存在偏差，一味追求‘环境整洁’，牺牲了许多小商铺。这样的城市其实是一座毫无活力的‘死城’!之前有个别城市，夏天不让农民拉西瓜的小板车进城，说是影响城市清洁，让老百姓吃不上西瓜，农民也赚不到应有的收入。政府难道就没有解决清洁问题的办法吗?没有百姓便利的生活条件，大城市就会萎缩，流通业发展也就失去了根基。
人民日报：考虑怎么管更合理
究竟如何兼顾城市交通安全与市民需求，对此人名日报官方微博在事件发生时深夜发文表示，治理摩托车和电动车是民生，一禁了之同样损害“民生”，治理并非简单的“是非题”，考虑“怎么管”更合理，才能保障百姓利益。
媒体人士：尽快出台国家标准
央视著名主持人白岩松在央视新闻中评论到，“其实我们在探讨深圳或者其他的禁摩限电行动，国家的标准能不能尽早出台，让大家在心中有一把尺子呢”
央视财经报道：快递最后一公里，还得需要电动车
从2012年开始，深圳就对邮政快递等行业以及运送瓶装桶装水、天然气等单位使用的电动自行车实行统一备案管理，允许其上路行驶不限行，目前备案的车辆达到4。3万辆，其中快递业的车辆备案近1。8万辆，占所有行业总数的41%。
《央视财经评论》在节目中做了调查，显示53%的人员认为快递“最后一公里”必须依靠电动车。
学者：“禁摩限电”整治行动，能倒逼电动车行业标准更新
“希望‘禁摩限电’能多方联动，既根据市民的需求，在路权分配上更加合理、科学，又能解决快递行业‘最后一公里’的末端需求。”一直关注交通问题的深圳市政协委员、城市道路建设管理学者王雪在接受相关媒体采访时表示，“禁摩限电”整治行动，能倒逼电动车行业标准更新，提高电单车驾驶者遵章守纪意识，以及推进城市路权重新分配。”她认为，在多方联动管理上，由交警部门负责查违章，交通部门负责电动自行车道规划建设+公交覆盖，市场监督部门监管超标不合格电动车的售卖。
关于电动三轮车的标准之争：
快递三轮车是非法的吗?严谨地去扣条文的话，肯定是。但是如果没有电动三轮车，中国的快递业不会出现近年几何式的增长，背后的电商的产业很难发展到今天成了谁都离不开的消费渠道。
(白岩松-电动三轮车是充满中国智慧的解决方法)
早在去年10月国务院出台《关于促进快递业发展的若干意见》中提出，研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。各地可结合实际制定快递专用电动三轮车用于城市收投服务的管理办法，解决“最后一公里”通行难问题。
从目前来看中国城市之间发展差异和速度非常大，城市之间的管理水平、治理水平也不一样，民众的意愿和体验的要求也不一，三方面使得电动三轮车管理出台一个全国统一的标准非常困难。
国家标委信息显示，目前全国快递业在用电动三轮车40万辆以上，需求量近100万辆;尽管电动三轮车在成本、安全环保等方面拥有诸多优势，但制造、使用环节的标准法规模糊不清;2009年电动车行业曾试图推出通用技术标准，但因遭遇制造业强烈反对而推迟实施;法规的修订需要一个过程，标准也不是一蹴而就，需要给行业设置合理的政策过渡期。
国家邮政局局长马军胜在2015年两会期间就提出对快递电动车实施过渡期管理的意见。建议在国家和地方层面都应明确具体的过渡期目标。在过渡期内，由交通运输部/国家邮政局会同工信部在现有法律框架内加快研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理的规定。快递行业和电子商务行业、电动三轮车的制造行业应该加强协同，深入研究法规和行业发展趋势，通过行业协会、人大政协等多渠道多层次合理反应诉求，推动《道路交通法》等法律、法规的修订和完善。
中国快递协会理事、中国电子商务物流企业联盟副会长表示，“禁摩限电”风波在各方协商和努力下很快就会平息，但快递业的发展方兴未艾。这次风波提醒我们行业从业人员，要重视末端派送车辆路权这一紧迫问题，行业内外共同努力，争取一个良好的法规和政策环境，加快自身的调整提高，真正把快递业做成国务院“若干意见”定位的现代服务业的重要组成部分和推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业。今天骑在电动三轮车上的快递人，要维护自身的职业尊严，还任重道远。
