此前，一段顺丰快递小哥因为电动三轮车剐蹭到汽车，被一个满嘴京片子脏话的老司机抽打的视频，红遍网络，引发了民间对于打人者的公愤。随后，顺丰公司发布声明称，不接受调解，将追究打人者刑事责任。

　　4月18日，打人者李某已经依《治安管理处罚法》，被警方行政拘留10天。之后，中国快递协会也表态：对“不尊重人的基本权利、无视社会公德的打人者予以谴责，支持公安机关对肇事者依法严肃处理”。

　　首先，打人肯定不对，也违反了法律，特别是当一个“老炮儿”欺负一个生活阅历不多的快递小哥时，显得尤其让人痛恨。所以，打人者这次被行政拘留10天，属于“罪有应得”。

　　但是，在打人之外，这起剐蹭的交通事故的责任认定，是另外一个问题。打人者驾驶的汽车在倒车时，快递骑行的电动三轮车试图穿行空隙，结果发生了剐蹭，谁该负主责?

　　不能因为同情被打小哥、谴责行凶者，就无视现实中以快递小哥为主力军的电动自行车、电动三轮车，已经成为城市交通安全的一大危害。在包括北京在内的很多大城市，电动车横冲直撞逆行、闯红灯、任意横穿马路、占用人行道……无论是机动车司机，还是普通的行人，对于违规电动车都有一肚子苦水要倒。

　　所以，最近北京、深圳等展开的交通整治中，电动车首当其冲。以北京来说，全市电动自行车总数已达400万辆，其中290万辆为不符合注册登记规定的超标车辆。

　　电动车(三轮车、自行车)的最大问题，在于路权-路责的不匹配，很多重量、速度上已经达到机动车(摩托车)标准的，仍然作为“非机动车”行驶在非机动车道上，甚至开上人行道。而且很多地方，超标电动自行车不能上牌，导致超标电动自行车不用登记、使用假牌，这又引发电动车不顾交规，肆意违法，出了交通事故，难找肇事者的问题。

　　更荒唐的是，之前深圳有正常行驶的机动车，在电动车禁行区域内，与无牌、超标电动车发生碰撞，致电动车主死亡的，居然司机被判定构成“交通肇事罪”。所以，在这次交通整治中，深圳警方明确：超标的电动车将作为“机动车”，来认定交通事故责任。这就是要做到权利和责任的匹配。

　　这几天，国家邮政局在官网上公布了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿)。抛开被质疑的“垄断”等问题不谈，国家邮政局在这个技术标准里要求“快递电动三轮车最高时速不能超过15公里”，却引发了很多嘲讽：15公里不是快递，是“慢递”。

　　但是，《道路交通安全法》明确规定：“电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里。”显然，电动自行车、三轮车作为“非机动车”就应该限速，否则就很容易威胁到其他人的安全。目前，在马路上高速行驶的电动车，很多都是违规的，也应受到交警的处罚和扣留，这是合法应当的事。

　　如果有人觉得15公里的限速太慢，那么应该推动新国标，将超标的电动车按“机动车”处理，要求考驾照、买强制保险、行驶在机动车道里，而不是像现在这样鸠占鹊巢，占用非机动车的路权。既然15公里限速是法律规定，哪怕是叫“快递”行业，也不应该突破这个速度，否则会制造无数的矛盾和悲剧。

　　总之，一码归一码。殴打快递员，行凶者理应受到法律的惩罚;但是，快递业也不必拿快递小哥被打的个案，当成“苦情牌”来掩饰当下相当比例的电动车无视交通法规，横冲直撞、威胁行人安全的现实。

　　“不别亲疏，不殊贵贱，一断于法”，法律应该公平适用于所有人、所有行业。违规、违法的电动车就应该被整治。