但骂归骂，很多人骂完之后仍然坐上了电动车。在上下班高峰时，打的之难难于上青天，很多人会选择坐上“摩的”。电动车也是很多人的谋生工具，譬如送快递的师傅绝对离不开电动车；还有那些家境一般的人，居住地的交通配套没跟上，电动车是他们最好的选择。当然，这些离不开电动车的人，当他们面对横冲直撞的电动车时，也会照样骂骂咧咧。

 

这些麻烦不断的“电动车”，大多指的是电动摩托，时速多超过20公里，理论上被划为机动车，现实中却没有当做机动车来管理。2009年，国家标准委将时速超过20公里的机动车划为轻便摩托类，也就是机动车的一种。此后，一些地方落地此标准，“电动摩托”开始面临考驾照、挂车牌的问题。

 

然而，新的问题又来了。一些全面或者陆续禁摩的城市，摩托车牌都已停止发放，电动摩托又该怎么办？而一些城市中，连自行车都只能飞奔向机动车道了，机动车、非机动车的分类管理，所谓的分流疏导措施，还有何意义？由于对问题没有预见，电动车大军已成规模，考驾照、发放车牌只能诉诸专项整治运动，且无法避免怨声载道，执法压力山大，而待问题聚焦时段一过，又只能不了了之。现在，电动车在很多地方已被默认为无法避免的麻烦。

 

其实也有特例。我在杭州时，发现他们的机动车道和非机动车道分类明确，设施完整，公交系统也感觉方便。在一些主干道，上下班高峰时，我惊讶于自行车大军的出现，简直如临80年代。相对而言，杭州的电动车少很多，至少不是那么无序。这些观察不一定能得出什么结论，但还是可以看到，电动车的问题未必在电动车本身。

 

 

随着现在的道路越来越宽，也越来越单一，很多城市唯一在做的，就是缓解汽车压力，太多其他问题只是被忽略了，或者说是无暇顾及。时间既久，问题累积，终于到了令人头疼、不得不重新重视的地步。但在应对交通“阵痛”的手忙脚乱中，一些足以承担分类疏导合理管理的道路设施和规划，慢慢为汽车让步，解决其他交通工具的问题，反没了资源和条件。

 

电动车固然可以纳入机动车管理，可汽车压力都不堪重负下，很难相信哪个城市真能管理得好电动摩托这个“机动车”。那些禁摩的城市，无非是快刀斩乱麻地消灭了问题，这带来的社会影响巨大，有的城市有办法承担，有的城市却没办法消受。可以说，对于电动车的麻烦，很难找到直接的出路。但这至少让我们得做出反思：那些曾经被忽视的交通需求，如果只是一如既往地忽视下去，终将变成新的“麻烦”制造者。某种意义上，电动车正是自行车一族的屌丝逆袭。