早在2006年就开始在着力发展电动车,并且在欧洲市场份额超过15%,雷诺-日产可谓算得上电动汽车的先驱者。然而,尽管在中国已取得30万辆电动汽车销量,但由于大部分是由行政单位或车队购买的,而非个体消费者,雷诺-日产目前为止在电动汽车领域并没有盈利。

　　对此,雷诺-日产总裁兼首席执行官卡洛斯戈恩表示,在中国电动车市场,的确还没有看到回报,启辰晨风没有取得很好的销量,主要原因不是车不好,而是因为太贵,因此未来方向需要调整,电动技术引入中国,现在需要做并且正在做的是降低成本。与此同时,我们还朝着另外一个方向努力:发展便宜的低配电动汽车,与之前的电动汽车完全不同。所以在这一细分领域我们也要进行竞争。而且,低配电动汽车不仅仅只在中国有市场,在全球,尤其是在新兴市场,都将广受欢迎。

　　“在中国,价格比较亲民的电动汽车才有大的潜力。从这个角度讲,我们产品线还不够丰富,需要开发新产品。”卡洛斯戈恩称,中国的策略会是先调整产品线,适应市场需求,并推出符合中国市场需求的热销产品。

　　另外他认为,在政府的推动下,未来中国最大的市场会是电动汽车市场,而不是混合动力。比如同一个车企,应用同样的技术,在欧洲柴油车的占比达到50%,而美国和日本基本等同于零。这主要的区别就是在于政策,在于激励,在于政府的意愿以及它对某一技术的倾向,所以雷诺-日产会继续跟随这一信号进行电动汽车的开发。

　　据卡洛斯戈恩透露,未来,雷诺-日产在电动车领域将会有两个平台,高配置车一个平台、低端车一个平台,不会共用平台。