一说起电动汽车，人们脑中最先浮现的一定是“富人玩具”特斯拉、比亚迪“秦”和“唐”以及他的“电动王朝”，而这些都是高速电动汽车；但电动汽车高速VS低速，究竟谁能更胜一筹？让我们抛去狭隘的眼光，用数据来说话：
第一组数据：看整车销量
【传统汽车、高速、低速电动车销量】
以上数据对比，我们看到了什么？
据统计，2015年乘用车产销分别完成2107.94万辆和2114.63万辆，比上年分别增长5.8%和7.3%，但增速比上年分别下降4.4和2.6个百分点。
现在传统汽车逐步向新能源汽车转型，在2014年比2013年增长324%；2015年比2014年增长342%，虽然整个新能源汽车行业占整个传统汽车行业的11%，但整个趋势已经非常明显，全球1000多家汽车生产企业已有80%的汽车主机厂在向新能源方向发展。
低速电动汽车2013年全国销量接近20万辆；2014年全国销量接近37万辆；2015年销量达到100万辆；增速迅猛，实现了从0—1的转变，与高速车相比，低速车相当于高速车3倍的市场容量。
第二组数据：看全国充电接口
根据2011-2014年数据，我们可以看出，充电桩建设数量远低于新能源车的销量。拿2014年对比：高速新能源汽车74763辆，而充电桩仅2.8万个，平均3辆车公用一个充电桩，按照每辆车10个小时的充电时间，在充电桩满负荷运作下，仍有部分车辆无法充电；而低速电动汽车使用家用220V电源接口即可充电，可以随时随地只要有电源接口即可进行充电，缺少客观限制。
第三组数据：看国家补贴的有无
进入2016年以来，新能源汽车产业就迎来了补贴与扶持政策的调整期，清查骗补、推荐目录瘦身、1月产量环比大跌、电池发展路线争议等错综复杂的因素，将高速新能源汽车推到了充满变数的风口；2016年1月新能源电动汽车的销量与2015年12月相比，大幅下滑了63%。随着新能源“骗补”的不断爆发，高速车销量瞬间变成了“过山车”。与此同时，低速电动汽车的补贴政策却为“0”，就是没有任何补贴，却一直处于高速发展中。
