对于新能源汽车，佛山从政府、商界到民间从来不乏关注度。不过，电动汽车在私人家轿市场的启动显得步履维艰。高明率先试行的电动汽车上路目前已一年多时间，但市场对电动汽车自发购买力仍有限。一些关注新能源汽车的车友期盼，新一轮新能源汽车补贴政策能惠及佛山，让这座上牌量位居广东第二的城市能够培育出电动汽车市场。
车企：特斯拉、宝马加入电动汽车战团
特斯拉（TESLA）被业界视为硅谷的下一个苹果，电影《钢铁侠》主角就是以其创始人为原型。其主打产品ModelS酷似超跑的外形和超长的续航里程，使得其车形尚未真正进入内地，就拥有了一批类似“果粉”般疯狂的粉丝。
在特斯拉正式在中国建店之前，宝马抢先发布了其首款量产纯电动车型BMW i3。预计明年4月份，首批BMW i3会率先在国内部分城市4S店进行销售。而此前，尚无国际高端品牌电动汽车进入中国市场。
就在8月，自主品牌比亚迪宣布从双模电动车“秦”开始，正式进军私人消费市场。
近段时间有消息进军电动汽车市场的车企还有不少，如深圳比亚迪戴姆勒公司的“腾势”、华晨宝马旗下的“之诺”及东风日产旗下的“启辰e30”。目前，通过各个车展、发布会等，各品牌电动汽车信息已经披露不少。对佛山消费者来说，除了雪弗兰沃蓝达和比亚迪相关电动汽车外，要在佛山市场看到新出现的量产电动车，至少得到明年甚至更久时间。
市场：高速电动汽车暂无“市场”
虽然此前佛山未被国家列入新能源汽车补贴的首批试点城市，但本地政府、企业对电动汽车的发展热情还是相当高。其中，高明区特定车牌的电动汽车在区内行驶迄今已经有1年多时间。
不过，虽然道路上时有挂着“粤E 电”特制车牌的电动汽车驶过，但部分当地居民对电动汽车的接受度仍在两可之间。“续航里程还是需要提升，特别是夏天开空调的情况下，充满一次电很难够在高明禅城之间跑一个来回。”
其实，高明区目前道路上行驶的陆地方舟电动汽车仍属于中低速电动汽车，由于未能进入工信部产品目录，其上不了常规的佛山牌号，也没法在全市范围无障碍通行。
而当前在佛山市场上有售，并且进入了工信部产品目录的增程式电动汽车雪弗兰沃蓝达、纯电动的比亚迪车型，要么因为车价高昂，要么因为没有配套充电设施，目前用某销售人员的话说属于“暂无市场”的阶段。
政策：最快9月或实行新一轮补贴
车企巨头们关于电动汽车的消息让人们充满好奇，政策层面的消息又让人们对电动汽车进入私人家庭有了期待。人民网的消息称，“新一轮节能与新能源汽车补贴政策框架已基本确定，通过后最快于9月份对外公布。”
此前，2009年我国曾在25个城市开展了节能与新能源汽车示范推广试点，并在5个城市开展了私人购买新能源汽车补贴试点。当时的补贴政策只持续到2012年年底就结束了。而此次新一轮新能源汽车补贴政策，预计将在多个方面进行调整。
据中国汽车工业协会不完全统计，2013年上半年全国销售新能源汽车仅为5889辆，其中大部分为公共领域使用，私人消费微乎其微。因此，对新一轮新能源汽车补贴政策预期，鼓励和支持私人购买新能源汽车被列入其中几乎没什么悬念。同时有消息显示，此次补贴新政将进一步扩大节能与新能源汽车示范推广试点城市的范围，在原先实施的25个城市的基础上，再增加部分试点城市，让更多的城市参与进来。所以对本地人而言，新一轮新能源汽车补贴政策有两点期待，一是是否鼓励和补贴私人购买新能源汽车；二是佛山是否有希望纳入试点城市或区域范围内。
业界：
期待补贴不局限于城市
目前，佛山除了少数中低速电动汽车进入高明家庭外，就是公交领域有部分新能源汽车。面对更多电动汽车产品，私人消费者即使有购买冲动，也面临着本地购车价格远高于一些电动汽车试点城市的情况，因为在试点城市动辄可享受到数万元的补贴。
行业分析师张景添表示，目前有消息称新一轮的补贴方式将采用中央财政直接补贴车企，如果这样对企业和车主来说都是一大利好。他认为，如果将资金补贴给车企，对消费者而言，不论在哪个城市都能享受到政策补贴的红利。同时，新政策若调整为汽车企业销售新能源汽车后直接向中央申请财政补贴，就不再通过地方财政领取，这样就限制了地方的权限，有利于破除地方保护主义。
观察：
没有充电桩，一切都枉然
在当前电动汽车关注热潮中，可以思考的是，政府补贴再如何给力，电动汽车与传统燃料汽车在价格上仍会有差距。而当使用远不如传统燃料汽车方便时，讲求实用的消费者必然仍会选择的是传统燃料汽车。
记者调查发现，对充电配套设施的担忧是阻碍购买电动汽车的最大因素。其次，消费者的担心是，电动汽车会不会像手机电池一样，使用时间越长，待机时间越短。这一方面，尽管有厂家已经提出对汽车电池进行终身免费维护保养，但消费者的担心短时间内难以消除。
因此，佛山经销商们在引入电动车型审慎的态度可以理解。我们期待国家在给予新能源汽车厂家补贴的同时，地方政府也能在配套设施建设方面有所倾斜。当然，在过渡阶段，相对省油和污染较低的混合动力汽车，是城市私人交通工具发展的方向。
